复盘CES:中国企业家极会造势,技术不够,名头来凑

创业邦刘辉2016-01-13 15:15科技控
确实今年的CES展会上中国元素多了不少,有不完全的数据统计,中国参展的数量比2015年增加了将近一倍,这也是中国平衡车项目在展会期间爆出被美国警察查抄的原因之一。

最早听说要去参加CES的团队是国内一家制作VR显示设备的公司,该公司营销副总带着一种鄙夷与炫耀的姿势将消息奔走相告,仿佛参加了高逼格的展会之后,就拿到了一线大厂的入场券。时隔一个半月,忽然之间好像身边的朋友都默默的跑到了拉斯维加斯,看到朋友圈中一位朋友发了张Vegas机场人满为患的照片抱怨,自己凌晨4点钟就起床,结果因为Vegas机场堵车,航班取消了,而堵车的最大原因就是来自中国的展商今年对CES热情高涨。

无人机新成员亿航

确实今年的CES展会上中国元素多了不少,有不完全的数据统计,中国参展的数量比2015年增加了将近一倍,这也是中国平衡车项目在展会期间爆出被美国警察查抄的原因之一。激烈的市场竞争已经不再限于中国本土,直接蔓延到大洋彼岸

但值得关注的是一些有想法的新生国产力量也真正开始站上了国际舞台,比如亿航的新型载人无人机184,收到亿航邮件过来的184无人机资料时,发现了一点新变化,不再是自家PR发来的邮件,发件人中多了一家颇为专业的PR公司的身影。中国的公司也越来越多的开始使用国际通行的公关游戏规则,虽然大家都知道这是企业的宣传行为,但还是应该为这种有规则的宣传行为点赞。如今的微信朋友圈俨然已经成为一个大PR竞技场,朋友圈分列式营销已经是国内营销人嚼烂了的口头禅,互黑成为了手段,但是搞互黑的商家往往也都是在黔驴技穷时才祭出这样一招杀手锏,潜台词是我不行了,别人也别想好过。但是,这对于真正有方案,有未来的企业,却效果有限。

载人的短途自动驾驶器虽然还有许多现实的问题,不论是技术还是政策,都不允许,很多朋友也表示根本不敢乘坐,但是至少还是展现出了另外一种脱离现有陆地路网交通的自动驾驶的可能性。这就为未来的交通运输大致描绘出了一个方向,或是一种可能。这也就无怪乎,当这份产品介绍发到搞物流的人眼前的时候,他们不禁感概石油的价格怕是再也无法回到一年前的高点了。

资本大玩家乐视

展会同期有两则新闻颇为引人注目,都是关于乐视的,一是控股北京国安足球队,二是投资美国的初创项目法拉第电动汽车。其实这两件事都与乐视主业毫无关联,但是也进一步表明上市公司乐视网即其实际控制人所谓乐视生态正在行动。中国这一波企业家,有一个共同的特质,就是极会造势,极会利用各种媒体。从商业上、技术上考量,则每一笔投资都不见得高明,当然真正的高明技术本身因为大国政治等原因,一家小企业似乎也难搞定。但是在夺眼球方面却都做得一等一的棒,国安队自不必说,法拉第汽车则很有可能是看上去很美,从某种意义上说,乐视还不如去投资一家国产电动车项目。虽然法拉第向人们展示了诸多的技术创新和理念创新,发布会也极尽高逼格,但是要知道美国还有另外一家电动汽车的巨无霸公司特斯拉,马斯克哪里是那么容易被轻易颠覆的。作为美国创业市场上的一枚新兵,法拉第还有太多的问题待解,欧洲的老牌汽车品牌汇聚百年积淀在自我革新的道路上,也已出发。

但是反过来说投资法拉第的乐视仍然是让人敬佩的一个资本玩家,在CES如火如荼的同时,人民币汇市与国内股市却连遭猛攻,这时不能不让人觉得押注美元资产实属明智之举,无论将来人民币和国内市场走势如何,作为一个商人,贾跃亭的选择可圈可点。

乐视是国内企业中在公开场合提所谓生态最多的一个公司,但是就像说到山寨被查,人们总要幸灾乐祸的想到小米一样,如今估值很高的公司总免不了在发展过程中树敌无数,累积到一定程度就成了压倒企业的最后那一根稻草,说到底,我们无形中还是生活在美国科技为我们制造的那个生态当中,而真正的国产生态从来都不是科技驱动型的,都是利益分配驱动型的,我们所谓好的生态本质上都是建立了一种相对合理的内部激励机制。而突破这一瓶颈的方法,不见得是发动一场全民上山下乡式的创业运动,而是在基础理论,和道德文化上的中国式新生。

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