“小蓝单车”被曝解散,李刚到底做错了什么?

新芽NewSeed牛耕2017-11-15 13:44事业线
李刚的核心判断无一应验。他曾炮轰摩拜、ofo,两家缺陷却无一致命。他也没意识到,共享单车一定会与其他出行环节,如共享电单、共享汽车、网约车短兵相接,而摩拜和ofo自去年9月就在准备。

新芽NewSeed(www.NewSeed.cn)消息11月15日,“小蓝单车”被曝已经解散,遣散大部分员工,HR则在朋友圈甩卖起办公家具。据称,部分供应商被拖欠货款,已亲赴公司,创始人李刚则远避国外。

这则消息最早发布于Bianews,员工爆料则在“脉脉”。爆料称,“小蓝单车今天宣布大家各自作鸟兽散,工资继续拖欠到2月10号。”其公关已经离职,目前尚未对外回应。此外,李刚更早创办的“野兽骑行”也在遣散员工。

这早有预兆。从9月起,就有用户反映押金难退,今年3月发行的“半年卡”强制升级为“全年卡”,以延后押金提现时间。随后传言称,小蓝下一轮融资失败,此前曾试图卖身摩拜、ofo,均未成功。当时有内部人士透露,小蓝“可能在10月宣布大消息”。但小蓝坚持到了11月。11月13日,用户再次发现,APP内退款信息消失,押金状态从“退款中”变为“未交押金”。至此,小蓝危机彻底爆发。

在国内共享单车中,小蓝单车的打法非常特别。ofo和摩拜虽侧重不同,成本控制都是重点。但小蓝单车从不在意成本。其批量车型不断尝试三级变速、无级调整+减震车座,甚至碳纤维车身、带导航的电子屏(后两个未能面世)。

这源于李刚的一个核心判断:“用户关心什么?车子好不好骑。市场关心什么?六个月后还能不能骑。”他预测,随着7、8月雨季到来,铁车架产品损毁率会变高,小蓝优势渐现。此外,他曾坚持小蓝“一定要死守一线城市”,只有核心战场才能证明价值。

不幸的是,8月迎来的并不是雨季和友商退败,而是共享单车《指导意见》颁布。其赋予大城市限量的权力,导致小玩家再无反超机会,钱只能用于升级、出海和转战二三线。曾跻身第三的小蓝,不幸走了单车价值高、总体数量少的路线,且之前全力布局一线城市,却不能冲击摩拜和ofo(易观统计,其app启动数不足摩拜1/10),完全失去战略价值。

此外,用户也没那么关心好不好骑。年底,短途、长途出行正现出融合趋势。ofo和摩拜分别推出共享电单车,其中摩拜把充电宝卖给用户,试图解决“成本需求匹配”和“政策限制”问题。一旦这些单车铺开,用户可能毫不犹豫投身“省力”,而非“骑行舒适”,因为核心需求是到达,而非锻炼。

可以说,李刚的核心判断无一应验。他曾判断摩拜太重、ofo太劣质,但都不足以给友商致命一击。他也没意识到,共享单车一定会与其他出行环节,如共享电单、共享汽车、网约车短兵相接,而摩拜和ofo自去年9月滴滴入局就在准备。

如果说李刚做对了什么,那就是继承野兽骑行“体验第一”的思路,短暂提供了“用户喜欢骑的共享单车”,并拿下“良心单车的称号。小蓝之死,则是理想化+产品思维的创业,面对运营思维+成熟模式+大战略的失败。

如今小蓝解散,李刚不再是那个“和徐小平谈笑风生”的梦想家了。

*本文为新芽NewSeed原创,网页转载须在文首注明新芽NewSeed(微信公众号ID:pelink)及作者名字。微信转载须在文章评论区联系授权。如不遵守,新芽NewSeed将向其追究法律责任。

相关领域的投资人

下一篇