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蔚来汽车李斌2017投资成绩单:2020年,你的出行至少有一半和他相关

新芽NewSeedMia.Li2017-11-24 11:10酷公司
直至后来,李斌总结自己的投资之道:我们以前经常讲弯道超车,但弯道超车是很难的。换道就看谁先跑,跑的快一点,别人还没有反应过来,你当然就有一些优势。

导语:

他们是互联网时代的创业者,起步于微末,经历过公司的生死考验,最终成为浪潮中的掌舵人。他们的创业经历被奉为“圣经”,他们的创业故事你一定稔熟于心。

伴随着生态版图的扩张、个人身价的飙涨,互联网大佬们也走上创而优则投的道路。他们成了早期投资领域的鲶鱼,搅动着当下创业投资格局。

新芽NewSeed(www.NewSeed.cn)2017【互联网大佬投资成绩单】系列,带你走近他们的另一面。当他们一手托着资金、一手握着资源,头顶创业光环来到你面前,你还不站队吗?

整个汽车圈都在关注李斌的下一步落子,因为他几乎能抓住每一波汽车行业的风口。

本周,蔚来资本领投首汽约车B+轮7亿元投资。李斌认为,在未来智能出行的生态布局中,触达更多用户的网约车平台将占据要塞级地位。而此次投资行为,却仅仅只是他出行帝国构建路途中的一笔。

自2000年创立易车网始,17年时间里,李斌以易车网为中心,不断织就他的出行版图:摩拜、嘀嗒拼车、优信、车语传媒、首汽约车……出行领域的一家家明星公司不断归入李斌旗下;从摩拜天使轮的146万元,到首汽约车B+轮的上亿元,投资规模持续加码,项目也逐步偏向头部公司。

创业、投资双管齐下的李斌,到底是如何织就他的出行版图?新芽NewSeed(www.NewSeed.cn)将从他的投资历史、投资逻辑、投资新动向等方面,解析李斌的投资之道。

押中“共享经济”,孵化估值30亿美元摩拜

据对外公开资料,李斌最早一笔融资可追溯到2014年。这一年,当滴滴和Uber为争夺市场份额开启天价补贴战之时,李斌敏锐地捕捉到打车软件鞭长莫及的1-3公里短途出行。

2014年年末,李斌找来极客汽车创始人胡玮炜,交流做共享单车的想法,并押注146万元天使轮投资以示决心。

对于摩拜应该选择何种模式,李斌也是亲自指导。他没有纠结“车会被偷、用户支付、挣不挣钱”之类的问题,而将焦点转移到“用户体验”上。李斌认为,“你只要真正能变革这个行业的用户体验,能够获得用户,就一定会有商业模式。”

这样看来,李斌的投资习惯用“视如己出”形容并不为过。他将摩拜视作自己的孩子,不仅给予丰厚的物质条件,还给予足够的耐心指导。

摩拜的A轮融资,李斌依然参与其中。当他带着摩拜单车的样品,找到愉悦资本的刘二海时,即便在未研究清楚摩拜的盈利模式下,刘依然下注300万,此后又跟进了两轮融资。刘二海不是莽撞,他曾是易车网的投资人,凭借对易车网及李斌个人的信任,足以使他做出判断。

故事远没有结束,在A轮融资到手后,李斌又帮摩拜引入了曾任职于Uber的王晓峰,统管公司所有经营事务,来弥补胡玮炜媒体出身在经营层面经验缺乏的短板。

时至今日,累计用户数量超1.5亿的摩拜,成了李斌出行版图上的亮眼成绩单,专注于用户体验的智能锁,则成了摩拜区隔于ofo的核心竞争力。

据悉,摩拜的估值已高达30亿美元,而李斌以董事长身份在摩拜占股达29.25%。

在“四个轮子的手机 ”上,豪掷2亿

今年9月,李斌以个人名义投资了考拉FM,砸2亿人民币赌车联网风口。

车联网为何会成为风口,在李斌看来其因有三:第一个重要的原因是带宽成本和流量的下降,其次是移动互联网的普及,使付费收听和联网媒体的使用场景、交互方式都已经在逐渐成熟;第三是汽车的智能化,带来了包括自动驾驶、云计算和远程升级服务在内的一体化发展。

李斌认为,当80%左右的新增车辆实现联网时,汽车将在普遍意义上成为“四个轮子的手机”。不同于手机端音频平台的点播模式,车上用户需要的是减少层级关系的整体体验。而考拉FM正是将内容供应商连通起来,向用户分发内容。

根据李斌的判断,到2020年左右,车联网汽车将会全面普及。而考拉FM的机会在于,届时以高净值用户居多的日活用户数量将达亿级。

事实上,无论是以个人或是蔚来资本的名义,李斌近年来在车联网领域的投入不是一笔小数目。据悉,蔚来汽车旗下的蔚来产业基金已在车联网领域投资超过10亿元。

占领智能出行要塞,投资首汽约车早有预谋

近日,李斌的投资动作又转向了智能出行。

蔚来资本作为领投方,参与了首汽约车的B+轮融资。作为蔚来资本的合作人,李斌曾公开表示,网约车增加的汽车通行量会增加城市拥堵,这与城市顶层的交通设计原则相悖。在未来智能出行的生态布局中,触达更多用户的网约车平台占据着要塞级地位。

目前,首汽约车平台日均订单过60万,虽与滴滴日均千万级订单相比存在差距,但首汽约车的用户群体与蔚来汽车瞄准的高端人群匹配度较高。

据透露,蔚来资本将协助首汽约车打通整个出行产业生态圈,从网约车平台向整体智能移动出行平台演化,对接众多出行联盟生态伙伴如摩拜等,并通过车联网、自动驾驶、车载娱乐服务等汽车黑科技赋予网约车服务更好的用户体验。

实际上,利用出行联盟为生态内伙伴彼此赋能的做法,李斌早有实践。

10月底,摩拜单车宣布牵手嘀嗒拼车,在摩拜单车APP内可一键呼叫嘀嗒拼车。据推测,李斌在其中扮演着幕后推手的角色,因嘀嗒拼车B轮及C轮融资的投资方中,均有易车网的身影。而该合作也成为李斌为摩拜牵线所投企业,搭建大出行平台的开始。

值得一提的是,摩拜单车向首汽约车开放一键叫车入口,则是在更早的9月底,相信那时的李斌就已有投资首汽约车的打算。

撬动半壁互联网巨头资源,布局30余家出行公司

为何李斌总能敏锐地捕捉汽车行业的趋势变化?这与他的创业经历有关。

2000年,中国汽车销量为208万辆,而网民数量不足1800万,私家车还很稀缺。但李斌认为汽车一定会越来越普及,随即创立了国内最早的汽车网站之一易车网。这在外界看来无疑是一个冒险的举动。但时间给出了答案,2010年,李斌带领易车网几经沉浮后于美国成功上市。

如果说,易车网的成功是李斌把握住了汽车与互联网协同发展的浪潮,那创办蔚来汽车则是抓住了汽车行业电动化的脉搏。

这一波浪潮,在政府和互联网巨头的裹挟下,掀起了一场声势浩大的造车运动。互联网巨头并不满足于同传统汽车商合作,转而扶持隶属于自身势力的新玩家,经验丰富的李斌显然成了不二人选。腾讯、百度、京东、顺为、红杉资本……纷纷投来橄榄枝,李斌的“朋友圈”也因此多了半壁可以撬动的互联网巨头资源。

依托于易车网和蔚来汽车,踏浪前行的李斌,也因此练就了一身预判风口的本领,成功押中了共享单车,如今又聚焦在车联网和智能出行……

据不完全统计,2014年开始,李斌密集投出了40亿+美元,布局了30余家互联网汽车服务公司或产品,囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业,覆盖了从造车到用户看车,再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。可以说,李斌“出行教父”之名当之无愧。

未来可以想见的是,如果在这个强大的出行联盟生态圈中“互通有无”,前景无限。只是,希望这个“生态”的结局不再是失望。

结语

李斌自小跟外公外婆生活在一起,“我外公是典型的农村商人。他非常进取,不单生意好,家里庄稼种得也很好。”

外公给了李斌最为朴素的商业启蒙。“要不赚短期的钱,要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱,明天比今天赚更多的钱,用最少的钱赚最多的钱。”

直至后来,李斌总结自己的投资之道:我们以前经常讲弯道超车,但弯道超车是很难的。换道就看谁先跑,跑得快一点,别人还没有反应过来,你当然就有一些优势。

在李斌投资的众多公司中,还有一支特别的“易车系”,这些公司的创始人有一个共同身份——前易车员工。如今估值早已远超10亿美金的优信CEO戴琨,从易车离职创办优信前身优信拍时,正是李斌提供了天使轮投资帮助其启动项目。

李斌对这些离职出去开创自己事业的员工并无成见,反而提供投资,将其纳入自己的汽车产业链中来。也许正是这种开放包容的态度,才使得聚拢在他身边的人越来越多。在李斌心中,应该是认定了那句老话:朋友多,路好走。

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