曝ofo资金仅能撑1个月,还亏空押金30亿,小黄车也要完?

微信公众号:创日报Sir2018-01-14 00:20事业线
打铁还需自身硬,就算有牛逼的金主爸爸,自己不努力也是白搭。问题重重的ofo,这次是否还能打个翻身仗?


文|Sir

共享单车领域是一个激烈的战场,往往还没被对手干死,自己就先爆炸了。

昨天,腾讯科技《一线》爆料,一位接近ofo内部人士透漏,本月10号发完工资后,从本周开始,ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币,若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算,ofo手上的现金仅能支撑一个月。

该人士还称,ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币,亏空押金总额约30亿。ofo全球市场投放1000多万辆,平均订单约为每日每车一单。

这篇报道发出后,引起了巨大的反响,媒体纷纷转载,ofo用户立马退押金,将ofo推上了风口浪尖。

随后,ofo官方出来回应,腾讯科技作为门户媒体,杜撰新闻事实,制造谣言,将用法律手段捍卫合法的权益。


接着,腾讯科技也做出了回应:我们有准确的订单和资金方面的数据,可以支撑我们的报道和结论,也请ofo在指责我们的同时给出相应的证据。


截止发稿,ofo还未做出新的回应。

腾讯科技的爆料非常突然,因为在10天前有媒体报道称, ofo已经完成阿里主导的新一轮10亿美元融资,并已到账2亿,但因为企业控制权的问题,双方还在洽谈。

抛开此次爆料,单独看ofo最近的表现,情况并不怎么美好,先是有高管贪污,再有朱啸虎套现30亿美元,还时不时穿插挪用押金的问题,总是出现负面新闻。

到底是媒体恶意中伤,还是ofo真的是危楼欲倒,创哥不想去判断,今天只说一下ofo的现状。


融资近6亿美元,估值百亿美元

却有员工爆料内部大范围贪腐

ofo是全国第一批创办的共享单车公司,成立3年多来,据公开消息显示,已融资近6亿美元,市值达到百亿美元,是国内共享单车的龙头企业之一。

但看似无限风光的ofo,背后似乎隐忧重重。

《财新周刊》曾报道称,ofo用超过30亿元的用户押金支付了供应商货款。该报道还指出,截止2017年12月1日,ofo账面包括押金在内的可动用现金仅剩下3.5亿元。


据腾讯科技报道,一家位于天津王庆坨的供应链厂商在接受腾讯《深网》采访时曾表示,近几个月来,共享单车厂商的账期普遍有所拉长,“一家友商,在年中某单车企业刚宣布融资时去要账,对方还给的比较爽快,但仅仅一个多月后再去,就开始拖了”。这在他看来,共享单车企业应该是烧钱太快,使得自身的资金越来越周转不灵。

除了资金问题外,内部问题也是ofo的痛病之一。

去年5月份,实名社交平台脉脉上,有ofo前员工爆料称:这个公司从高层到基层,贪腐现象严重。


有现任员工在评论区留言称,一个城市经理可以每月可以贪好几万,就连学校运营都可以贪个几万十几万。


虎嗅网报道,ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责,修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。根据拉勾网等招聘网站显示,运营师傅的月薪在4000-6000左右,主要工作内容是996的找车搬车(工时朝九晚九,每周工作6天)。

由于区域经理全权负责招聘和发薪,所以想在这一项上贪污的方式很简单,只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可,每月就可以多拿两三万的费用,且上级不会追查。如果此现象属实,那么ofo目前如此高的损坏率也不足为奇了。


据内部爆料称,ofo某城市的供应链被架空,在采购上做主的是维修仓库主管,因为供应商是自己的好友,就把十年前的旧胎当做新胎采购回来,并直接进行组装。

IT黑板报也曾报道,一名股东公司人士称,“ofo的供应链回扣一度达到一辆自行车10块钱。‘90后’管理层奢侈品消费成风,一人一辆特斯拉,他们哪里来的钱?”

对于任何媒体的爆料,ofo官方的回答是子虚乌有、纯属谣言。


滴滴抛弃ofo,牵手小蓝单车

滴滴与快滴合并后,成为出行领域唯一的独角兽,对于新出现的共享单车领域,一直想进入其中。

经过ofo C轮和D轮两轮融资后,滴滴成为ofo最大股东后,派驻高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu在内的滴滴人管进驻接管ofo,分别担任执行总裁、市场负责人和CFO。


但不久之后,三位滴滴系高管就被传出“集体休假”消息,引起业界对于“滴滴和ofo有矛盾”的遐想。据悉,二者关系出现问题的最大原因在于ofo的控制权。

滴滴不能控制ofo后,寻求新的合作伙伴,今年1月2日,有消息称,滴滴已经同小蓝单车签署收购协议,同时自身也在进行相关的共享单车业务孵化。


双方决裂,损失最大的是ofo,不仅滴滴在APP上关掉了ofo的入口,损失一大批流量外,还导致资金链断裂,危机重重。对此,戴威只好引入阿里投资。

有消息称,阿里主导的10亿美元融资,目前已经有2亿到账,但还是因为控制权的问题,剩余资金目前没有动静,对阿里来说,不可能只投钱不控制,双方又陷入僵持之中。

滴滴抛弃ofo,牵手小蓝,再加上哈罗单车最近融资10亿,未来的市场很有可能是四足鼎立,ofo将会腹背受敌。


ofo和摩拜会不会合并?

马化腾撮合,但马云拒绝

对于摩拜和ofo的合并传闻出现已久,但就目前来看,不可能合并。

去年11月在腾讯举办的某创业营上,ofo投资人朱啸虎又一次强调“必须合并”。

财新网报道说,腾讯、滴滴和李斌,从去年10月份开始着手摩拜和ofo的合并谈判,三大股东对摩拜和ofo的合并态度积极。


但最近有传闻说,朱啸虎以30亿美元的价格将自己所持有的股份卖给了阿里。如果传闻是真,看来朱啸虎已经对合并不报希望。

实际上,这两家共享单车企业目前不可能合并,有两个原因。

一是戴威对于ofo的控制权有着“执念”,之前无论怎么融资,投资人都没能架空戴威,戴威始终对公司有控制权。

如果两家企业合并,就目前情况来看,占主导地位的将是摩拜和胡玮炜,ofo高管将会全部被“清退”,合并后除了戴威能套现股份外,没有其他任何好处。


二是马云根本不会同意。就“滴滴快的合并”事件,美团 CEO王兴爆料,阿里曾对他说:“你完全搞错了,我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子,我们不会让这种错误再次发生。”

对于阿里和腾讯而言,打车软件的竞争,根本不是争夺出行市场,归根结底是争夺移动支付的市场份额。在滴滴和快的合并之前,阿里扶持的快的采用的默认支付入口是支付宝 ,而二者合并之后,滴滴默认付款入口是微信支付,而阿里获得仅是滴滴的部分股份。

摩拜的背后是腾讯,ofo的背后是阿里,马云不会再让出行领域发生的错误再次重现在共享单车领域之上。


不管关于ofo的传闻是真是假,但ofo不会死,将来面临的结局可能是被阿里完全收购,毕竟,在这个火了三年多的领域,阿里不能丢了阵地。

打铁还需自身硬,就算有牛逼的金主爸爸,自己不努力也是白搭。问题重重的ofo,这次是否还能打个翻身仗?

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