小鹏汽车抢跑:B轮融资后最大的挑战是量产

网易科技温泉2018-01-30 15:35事业线
从2011年到2017年,中国的手机行业曾经经历过这样一个迭代周期。但是对比后,何小鹏认为:“汽车有几万个零件,我们有200多个供应商。汽车比手机复杂的多,翻一倍都不止。”

1月29日,小鹏汽车在香港宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资。

本轮由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投,融资完成后,小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。

从目前已经公开的数据来看,这个数字排在融资20亿美金的蔚来汽车和120亿元的威马汽车之后。但是小鹏汽车董事长何小鹏向网易科技强调,小鹏汽车目前的融资额是排在行业中第二位的,他寥寥数语解释说:“融资额中,只有用在研发和生产上的钱才是有意义的。”

与此同时,小鹏汽车跑得足够快。2014年,小鹏汽车诞生于特斯拉开放专利之后的电动汽车大潮中。2016年,即在互联网造车企业中首家实现量产,当年10月12日,小鹏汽车首款量产SUV车型在郑州下线。2018年1月CES国际电子消费展,小鹏汽车G3全球首发亮相。

目前新的造车企业批量涌现,竞争非常激烈。据此前媒体报道不完全统计,目前新的造车企业有314家,而另据经济观察报报道,从博世(掌握着汽车业最全数据库)现有订单名单来看,目前新加入的造车企业已经超过60家。何小鹏透露,其中中国大概只有3—5家。

小鹏汽车,这个带着互联网基因的造车企业,正在铆足了劲,促使自己的量产车得到市场的认可,并且努力拿到更多钱以确保形成良性循环。因此,在经历了三年多闷头苦干之后,小鹏汽车开始大量对外发声。

今年,从现在开始,你在街上随着遇见陌生品牌汽车的机会将不断增多,汽车品牌的新一轮洗牌开始了。你会选择小鹏汽车吗?

瞄准中国互联网人群

在1月29日的专访中,何小鹏开宗明义:“我们以中国年轻互联网用户为核心用户群,因为这个人群容易接受新事物,而且有购买力。”

瞄准这个人群,小鹏汽车希望做到的是“高颜值、高品质、高续航、高性价比”。

何小鹏特别解释了小鹏汽车追求“高品质”的方法:

首先是加大研发投入。他透露,据他了解,传统车企的智能驾驶研发部门人数没有一家超过150人,目前小鹏汽车的研发体系有大约1500人。“比如我们一个摄像头怎么处理的问题就需要一个小团队,150人根本搞不定”。

第二,是“逼迫”研发人员开自己的车。“我们得让研发人员有亲身体会,我们现在正在体验各种不同的车。”何小鹏透露。这一点上,他自己是个先行者,小鹏汽车的第一位用户就是何小鹏自己。

不过,他自己经过亲身经历,感慨汽车行业的创新迭代确实不容易。“在互联网行业,我们这种迭代成本很低,但是在汽车行业,成本很高。”

从2011年到2017年,中国的手机行业曾经经历过这样一个迭代周期。但是对比后,何小鹏认为:“汽车有几万个零件,我们有200多个供应商。汽车比手机复杂的多,翻一倍都不止。”

争夺有价值的用户数据

产品尽快被市场接受,对小鹏汽车非常重要。

在1月29日的专访中,何小鹏不止一次提到,小鹏汽车希望获得有价值的用户数据,这是小鹏汽车与其他品牌汽车产生差异的关键。

此前,何小鹏在参加公开活动时曾强调过用户参与产生数据的重要性。“用户参与并不是让用户造车。”何小鹏说,“今天在座的所有用户可能就是我们最开始的种子用户,互联网的用户群是最有可能去使用互联网汽车的人。谁能产生数据,谁才能支持产品迭代,才是互联网汽车最有价值的用户,这就是小鹏汽车要做的。”

他没有说的是,在互联网造车领域,车企在初期的融资金额和业务速度至关重要,逻辑很简单,有足够的钱才能吸引人才和推进业务,而速度快,才能在市场上有先发优势。在这个领域,先发优势至关重要——谁的车能先跑起来、能产生数据,谁才能支持产品迭代。

汽车制造有着极长的产业链条、高度专业性和技术特征,对于许多互联网公司来说是难以逾越的障碍。互联网车企与传统车企的竞争,竞争的不是造车水平,而是人机交互(智能化)这一部分。

小鹏汽车创办3年多,在过去几年主要完成了“三电一屏”(电池、电机、电控和和大屏智能交互系统))的研发,目标是自动驾驶,但目前主要集中在驾驶体验的改善上。

B轮融资后最大挑战是量产

在接受媒体专访时,何小鹏透露,B轮融资拿到的钱主要用在三个方面:研发、整车的设计研发、市场销售体系的建立。

这其中最大的挑战,何小鹏坦言是“规模品质的交付”。他解释,要造好一台两台车容易,但是如果要造成千上万台,对供应链和生产过程就是个巨大的挑战。这也是整个2018年,小鹏汽车要面对的最重要的挑战。

目前小鹏汽车的CEO职位仍然空缺,当有媒体记者问及这个问题,何小鹏坦言,要找一个“管过1万人以上”的CEO确实不容易,并笑言“你们如果遇到,欢迎推荐给我。”

“一旦汽车量产,那钱就得几十亿地往外花。”何小鹏同时透露,2018年,小鹏汽车还将完成两轮融资,金额至少在10亿美金以上。

当被问及在同类车企中的竞争力问题时,他谈到,市场竞争一般是:“大鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼、外地鱼吃本地鱼。我们的竞争力可能在于投入大、快、在干很苦的事情。”

此前,小鹏汽车曾透露,未来的商业模式希望采用租售结合、长租为主的方式来运营车辆,希望更多地出售使用权,而不是所有权。

在1月29日的媒体专访中,关于市场销售体系如何搭建的问题,何小鹏仅作了简单回答。他坦言自己正在学习中,希望把传统销售体系的特点提炼出来,4S店有成功之道,还没有很好地提炼,还在学习。第二,今年在数个城市会建自营店,测试不同用户反馈、坪效比。第三,就是如何让用户有更多参与感。

不过,他有所保留:“有很多想法,探索出来再说。”

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