6年白瞎6个亿,印度的小火车咋就快不起来?

新芽NewSeedquinn2018-02-01 14:00事业线
为何印度国内到处抗议修建高铁?局座召忠答曰:“没法挂人。”

据印度《正午报》日前报道,印度承认耗资6亿卢比(约合6000万元人民币)的国产高铁列车宣告失败,历经6年时间的国产高铁将按照时速80公里运行,与普通列车时速一样,铁路官员对此非常紧张,印度人的“高铁梦”彻底梦碎了。

为了不“开挂”,印度可谓操碎了心

咱们的老邻居印度在建自己的国产高铁这事上,特别上心,一心想实现自己的高铁梦,想改变目前火车从上到下、从里到外挂满人的景象。

由于印度国内交通运输需求大,2012年印度西部铁路局开始测试国产高速铁路MRVC1181列车,预计时速达140至145公里,虽然与国际高铁标准时速200公里还有差距,但直逼印度最快列车的时速160公里。

试运行是在孟买、维拉尔和达哈努之间进行的,但参与试运行的部门各执一词。西部铁路局称,批准时速是145公里,而试运行是以不同速度进行。孟买铁路集团称,维拉尔和达哈努之间的两次试运行都失败了。经过必要的调试后,列车正式运行,但没有透露运行速度。

而在之前,据外媒报道,印度“光辉特快”号豪华高铁(Tejas Express)于2017年5月完成了首次运行。这趟高铁的路线是孟买至果阿,路线总长约600km,最高时速可达200km,运行时间约9小时。用小编从未及格过的数学水平计算一下,也就是说,这趟高铁平均时速约为66.7km/h,而在我国,对高铁的定义时速不低于250km/h。这差距确实有点大啊……

因此,从严格意义上讲,这趟列车没有达到高速铁路的速度。但其外观、内部设计等都一改印度火车过去的污秽、脏乱、不便的传统印象,变成了印度式的“豪华”列车。

该列车车厢全密闭,乘客无法再购买“挂票”享受“开挂”式服务,商务舱座椅背后安装了智能娱乐系统,车厢内还配备大量的车载设施,包括LCD屏幕、立体声耳机、重新设计的座位和闭路电视系统、为盲人设计的信息提示设备,带有WIFI的真空厕所等,可谓是超级豪华,只不过再也享受不到挂在车厢外面,沐浴阳光的感觉了。

印度“光辉特快”列车(Tejas Express)

豪华列车自然是受到了印度人民的热烈欢迎,一连几天车厢内座无虚席,印度铁路局官员乐开了花:“高铁梦”指日可待啊。

但是,但是,但是,重要的事情说三遍,你以为印度人民由此可以展开愉快的旅程了?当然不会,剧情出现了大反转,这辆豪华高铁在运行了还不到一周的时间,就有设备丢失和损坏,而这趟豪华高铁不得不返厂维修。

据印媒报道,在运行期间,有大量耳机被乘客偷走,还有一些LED显示屏被损坏了,更夸张的是还有民众将列车的玻璃打碎,原因更是令人瞠目结舌,因为公告上没有明确告诉民众不能将耳机带走,所以在首次运行期间,列车上丢失了许多耳机,是被乘客们偷走了。……好吧,都怪公告,公告“背锅”。

图片来源于网络

日本新干线能帮印度“提速”吗

事实上,早在2017年9月,印度在自己制造的高铁梦迟迟没有进展的情况下,就已经决定采用日本新干线高铁,并将在今年全面开工。日本为拿下该项目,也是不惜血本,拼了老命要向印度提供约1900亿日元(约合150亿美元)的贷款,又卖力又贴钱,并破例大幅降低利息,从以往通常超过1%的年息降低到0.1%,甚至把通常30年的偿还期延长到50年。

印度面对如此大额度的优惠促销,当然是相当激动啦,这不一激动,就把中国“和谐号”高铁的图片贴到了宣传新干线的文章中。首先,小编在此感谢印度政府无偿宣传中国高铁,其次,小编心疼日本政府在看到“和谐”两个大字时,是否会口吐鲜血。

图片来源见水印

而据《纽约时报》评论,印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网,但进展甚微,虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统,但是连印度钢铁公司的产品,甚至都无法满足新铁路建设需求,加上安全检修费用高达150亿美元,已经存在许多问题的印度财政或难以支持。

另外,由于印度的人均收入仍很低,而且存在建设高铁用地难的问题,这就意味着印度推广日本的高铁可能会收不回成本,小编担心日本政府有可能亏的血本无归。再联系起来印度各种花式掉飞机、军舰船坞里翻船、摩托车外挂、火炮炸膛……

印度的第一条高铁才刚刚建成500公里,就宣告失败,而中国已在过去10年建设了2.2万公里的高铁线路,高铁网络总长位居世界第一。预计未来几年内,超过80%的中国主要城市都将开通高铁。

最后,预祝各位老铁春节都能抢到火车票!

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