从120元到2200亿帝国,他做对了什么?

微信公众号:硕士博士圈李清风2018-02-27 09:08事业线
“失败了没有关系,回去种地、养龟、养虾,承包两亩地,一亩地种菜,一亩地种水稻,怕什么呢?”

他19岁从120块钱开始创业,开过照相馆,卖过摩托车,引以为傲的是造汽车,而今他一手沃尔沃,一手奔驰,所向披靡,他就是吉利集团的创始人李书福

从120块到15个亿

1963年,李书福出生于浙江台州路桥。路桥素有百路、千桥、万家市的美誉,几百年来,本地的老百姓精于商贸,心思活络,李书福就是其中一位。

第一次是开照相馆。1982年,19岁的李书福因3分之差没考上大学,便从父亲那里借了120元,买了个照相机,满大街给人照相,没想到半年就赚了1000多,随后李书福开起了照相馆,淘到了宝贵的第一桶金。

第二次是生产冰箱。1984年,李书福与人闲聊,偶然得知制造冰箱的零部件很紧俏,便动了心思。

结果真被他赶上了,随后的1985年,我国家电市场掀起抢购风潮,冰箱生产规模从25万台扩大735万台,李书福的零部件厂产值也达到了罕见的4000万元。

尝到甜枣后,李书福干脆自己生产冰箱。不过,到了1989年,全国大大小小冰箱厂多达400余家,国家开始管控,将全国41家国有工厂纳入定点生产目录,李书福的冰箱厂只能关门大吉。

第三次是开发铝镁曲板。1990年,他南下深圳进修,在逛建材市场时,发现一种叫做铝镁曲板的建材非常紧俏,不仅价格贵,且均是从国外进口,李书福再次大胆地吃起了螃蟹,“开发铝镁曲板”。

低价让李书福迅速打开市场。1991年底,销售额仅为800万,1992年销售额猛增到7000万,而到了1993年,已经突破1.5亿。李书福也赚到了人生的第一个1000万。

第四次是生产摩托车。到了1994年,他觉得玩把大的。当时,台州市政府组织参观摩托车厂,李书福看了一圈,“原来摩托车也没什么复杂的东西。”

环顾十周,台湾生产的踏板式摩托车骑姿优雅,下雨天可以挡水挡泥。于是,李书福果断上马。

李书福的绝招就是拆!拆!拆!拆了七八辆摩托车后,内部结构全看明白了。结果,仅仅8个月后,他就生产出大陆第一辆踏板式摩托车,最大的优势就是便宜,台湾的摩托车卖1.7万,他生产的才卖8800。

所以,踏板摩托车很快在江浙地区流行开来。1995年6万辆,1996年20万辆,而到了1999年,已经突破43万辆,实现产值15亿元,“踏板摩托车王国”的名号不胫而走。

比名气更值钱的,是流水线的经验,是全国3000多家经销商!

梦想还是有的

“我一直很喜欢汽车,小时候,经常用泥巴做汽车模型,用绳子牵着满地跑。”

兴趣是一个方面,但真正让李书福下决心造车的,是一场车祸。

当时,他连夜开车从台州去上海,到了凌晨三点,犯困的李书福,直接把车开到了大树上。还好是省道,速度不快,只是撞破头流了点血,“汽车安全太重要了,如果是高速公路,当场就报废了。”

关键在摩托车行业深耕5年的李书福,他有底气!“四个轮子一个方向盘,一个发动机,一个车壳,再加里面两个沙发。”

于是,1995年,李书福正式启动吉利汽车的宏伟征程,他要做“夸父”,去追逐汽车之梦。

坚持,坚持,再坚持

第一次是为许可证。为得到“准生”许可证,李书福从市里、省里,一直问到中央,但是得到的是同一个答案,“不可能。”

也是,汽车制造厂都是地方的纳税大户,怎么可能落到一家民营企业头上?

接连碰壁后,李书福学乖了。当了解到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂后,他当即投入1400万将其收购,虽然对方也只能生产微型两厢车。

1999年,时任国家计委主任视察吉利时,李书福又一次呐喊,“请允许民营企业尝试,请给我一次失败的机会!”。

功夫不负有心人,终于在2002年11月,李书福等来了轿车的许可证。

第二次为“吉利一号”。与造摩托车一样,李书福的造车方法就是照葫芦画瓢。他把自己新买的奔驰拆了,一同被拆的,还有价值36万的红旗轿车。当然,发动机、方向盘、安全气囊、电子电气设备等等都被拆到七零八碎。

奔驰的外形,红旗的底盘、发动机,这就是“吉利一号”原型。

当年的汽车都很贵,最便宜的夏利都要10多万,10万以下汽车大佬根本不屑于做。而李书福的目标恰恰就瞄准了这个空档。

有了原型车后,随后李书福重点对标安驰,中华子弹头,夏利等国产汽车。包括发动机是谁的,变速箱是哪买的,仪表哪来的,底盘咋做,一项一项分析。

就这样,1998年底,量产的“豪情”下线了。

第一批一共生产了100辆,不过,随后的测试结果让人贻笑大方,淋雨实验通不过,刹车系统、灯组直漏水。在马路上跑的时候,车厢里的灰尘比外面的还要多。不少商家拿吉利开涮,“吉利上坡要推,落雨要打伞”。

一气之下,李书福用压路车销毁了这批车,一损失就是300多万。

此后,李书福四处疯狂挖人,一时间,吉利车间成了汽车联合国,天南海北的人才都有。

为了人才队伍的长治久安,1998年,李书福还创建了一所民办大学,浙江经济管理专修学院,也就是后来的吉利大学。而今,已经成了吉利集团的优质资产,涵盖从本科,硕士、博士所有办学层次,拥有57000多名在校学生。

就这样,1999年11月,新一批合格的豪情投放市场,售价3万多,一下卖出2000辆,李书福终于用廉价打开了市场。

第三次是自动变速箱。吉利刚生产汽车时,用的是天津一家公司的发动机。销量上来后,对方却要求涨价,谈判没谈拢,李书福就不得不停工。

发动机的核心部件是变速箱,不过,技术含量相当高,国内就没有哪家汽车厂搞成功过。

偏偏李书福不服输,他找到当年国家自动变速器课题组组长徐滨宽。

要权?享受副总经理级别!

要钱?薪资翻3倍!

失败了?我负责!

高人一出手,就知有没有。此后,经过上亿元研发,耗费110台试验车后,李书福终于拥有了我国第一台自主研发的自动变速箱。

见证奇迹的时刻到了!

当年吉利销量突破10万辆,在全国汽车企业中排名第八,2005年5月10日,吉利在香港成功上市。

蛇吞象

不过,别看上了市,李书福还是挺郁闷,因为拥有吉利车就等于拥抱低档次,“开吉利车要有一不怕死,二不怕苦的精神。”

“我一不偷、二不抢,每天从早晨6点半工作到晚上11点,辛辛苦苦办企业,为什么别人总嘲笑我?”喝醉酒的李书福嚎啕大哭。

直到2004年的两会,李书福终于清醒了。会上,他作报告时,“吉利可把价格降到2万元以下。”时任总理摇摇头,“汽车工业的发展关键在于高精度的机床、发动机和变速箱。”

总理就是总理,2年后市场就给吉利敲响了警钟。随着钢材、零部件涨价,李书福的低价优势也荡然无存。

所以到了2007年5月,李书福宣布从“低价策略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”转型。

光靠自己,显然太慢!此时欧洲大品牌沃尔沃走进李书福的视野。

可沃尔沃毕竟是沃尔沃,1927年成立,号称拥有全世界最安全的车,

也就是后来的吉利他19岁从120块钱开始创业,开过照相馆,卖过摩托车,引以为傲的是造汽车,而今他一手沃尔沃,一手奔驰,所向披靡,他就是吉利集团的创始人李书福。

从120块到15个亿

1963年,李书福出生在浙江台州路桥。路桥素有百路、千桥、万家市的美誉,几百年来,本地的老百姓精于商贸,心思活络,李书福就是其中一个。

第一次是开照相馆。1982年,19岁的李书福因3分之差没考上大学,便从父亲那里借了120元,买了个照相机,满大街给人照相,没想到半年就赚到了1000多,随后李书福开起了照相馆,淘到了宝贵的第一桶金。

第二次是生产冰箱。1984年,李书福与人闲聊,偶然得知制造冰箱的零部件很紧俏,便开始进军。

结果真被他赶上了,随后的1985年,我国家电市场掀起抢购风潮,冰箱生产规模从25万台扩大735万台,李书福的零部件厂产值也达到了罕见的4000万元。

尝到甜枣后,李书福干脆自己生产冰箱。不过,到了1989年,全国大大小小冰箱厂多达400余家,国家开始管控,他的小冰箱工厂只能关门大吉。

第三次是开发铝镁曲板。1990年,李书福南下深圳进修,在逛建材市场时,突然发现一种叫做铝镁曲板的建材非常紧俏,不仅价格贵,且均是从国外进口,李书福再次大胆地吃螃蟹,“开发铝镁曲板”。

低价让李书福迅速打开市场。1991年底,销售额仅为800万,1992年销售额猛增到7000万,而到了1993年,已经突破1.5亿。李书福也因此赚到了人生的第一个1000万。

第四次是生产摩托车。到了1994年,他想玩把大的。当时,台州市政府组织参观摩托车厂,李书福看了一圈,“原来摩托车也没什么复杂的。”

环顾四周,台湾生产的踏板式摩托车骑姿优雅,下雨天可以挡水挡泥。于是,李书福果断上马。

他的绝招就是拆!拆!拆!拆了七八辆摩托车后,内部结构全看明白了。

结果,仅仅8个月后,就生产出大陆第一辆踏板式摩托车,最突出的优势就是便宜,台湾的摩托车卖1.7万,李书福的才卖8800。

所以,踏板摩托车很快在江浙地区流行开来。1995年6万辆,1996年20万辆,而到了1999年,已经突破43万辆,实现产值15亿元,“踏板摩托车王国”的名号不胫而走。

比名气更值钱的,是流水线的经验,是全国3000多家经销商!

梦想还是有的

“我一直很喜欢汽车,小时候,经常用泥巴做汽车模型,用绳子牵着满地跑。”

兴趣是一个方面,但真正让李书福下决心造车的,是一场车祸。

当时,他连夜开车从台州去上海,到了凌晨三点,犯困的李书福,直接把车开到了大树上。还好是省道,速度不快,只是撞破头流了点血,“汽车安全太重要了,如果是高速公路,当场人就报废了。”

关键是在摩托车行业深耕了5年,李书福多了几分底气!“四个轮子一个方向盘,一个发动机,一个车壳,再加里面两个沙发。”

于是,1995年,他正式启动吉利的宏伟征程,去追逐汽车之梦。

坚持,坚持,再坚持

第一次是为许可证。为得到准生证,李书福从市里、省里,一直问到中央,但得到的是同一个答案,“不可能。”

也是,汽车制造厂都是地方的纳税大户,怎么可能落到一家民营企业头上?

接连碰壁后,李书福学乖了。当了解到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂后,他当即投入1400万将其收购,虽然对方只能生产微型两厢车。

1999年,时任国家计委主任视察吉利时,李书福又一次呐喊,“请允许民营企业尝试,请给我一次失败的机会!”。

功夫不负有心人,终于在2002年11月,李书福等来了轿车的许可证。

第二次为“吉利一号”。与造摩托车一样,李书福的造车方法就是照葫芦画瓢。

他把自己新买的奔驰拆了,一同被拆的,还有价值36万的红旗轿车。当然,发动机、方向盘、安全气囊、电子电气设备等等也被拆到七零八碎。

奔驰的外形,红旗的底盘、发动机,这就是“吉利一号”原型。

当年的汽车很贵,最便宜的夏利都要10多万,10万以下汽车大佬根本不屑于做。而李书福的目标恰恰就瞄准了这个空档。

随后,李书福重点对标安驰,中华子弹头,夏利等国产汽车。包括发动机是谁的,变速箱是哪买的,仪表哪来的,底盘咋做,一项一项分析。

就这样,1998年底,“豪情”下线了。

第一批一共生产了100辆,不过,随后的测试结果让人贻笑大方,淋雨实验通不过,刹车系统、灯组直漏水。在马路上跑的时候,车厢里的灰尘比外面的还要多。不少商家拿吉利开涮,“吉利上坡要推,落雨要打伞”。

一气之下,李书福用压路车销毁了这批车,一损失就是300多万。

此后,他四处疯狂挖人,一时间,吉利车间成了汽车联合国,天南海北的人才都有。

为了队伍的长治久安,1998年,李书福创建了一所民办大学,浙江经济管理专修学院,也就是后来的吉利大学。而今,已经成了吉利集团的优质资产,涵盖从本科,硕士、博士所有办学层次,拥有57000多名在校学生。

就这样,1999年11月,新一批合格的“豪情”投放市场,售价3万多,一下卖出2000辆,李书福终于用廉价打开了市场。

第三次是自动变速箱。吉利刚生产汽车时,用的是天津一家公司的发动机。销量上来后,对方却要求涨价,谈判没谈拢,李书福不得不停工。

发动机的核心部件是变速箱,不过,技术含量相当高,国内就没有哪家汽车厂搞成功过。

偏偏李书福不服输,他找到当年国家自动变速器课题组组长徐滨宽。

要权?副总经理!

要钱?薪资翻3倍!

失败了?我负责!

高人一出手,就知有没有。此后,经过上亿元研发,耗费110台试验车后,李书福终于拥有了我国第一台自主研发的自动变速箱。

见证奇迹的时刻到了!

当年吉利销量突破10万辆,在全国汽车企业中排名第八,2005年5月10日,吉利在香港成功上市。

蛇吞象

不过,别看上了市,李书福还是挺郁闷,因为拥有吉利车就等于拥抱低档车,“开吉利车要有一不怕死,二不怕苦的精神。”

“我一不偷、二不抢,每天从早晨6点半工作到晚上11点,辛辛苦苦办企业,为什么别人总嘲笑我?”喝醉酒的李书福嚎啕大哭。

直到2004年的两会,李书福清醒了。会上,他作报告时,“吉利可把价格降到2万元以下。”时任总理直摇头,“汽车工业的发展关键在于高精度的机床、发动机和变速箱。”

总理就是总理,2年后市场就给吉利敲响了警钟。随着钢材、零部件涨价,李书福的低价优势也荡然无存。

所以到了2007年5月,李书福宣布从“低价策略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”转型。

光靠自己,显然太慢!此时欧洲大品牌沃尔沃走进李书福的视野。

但是, 他看上人家,人家没有看上他。

也是,吉利不过是来自东方一家默默无闻的小厂,而沃尔沃1927年成立,研发着全世界最安全的车,拥有低碳的发动机生产技术,光研发人员就超过4000名。

想要蛇吞象?太自不量力了。

直到2007年美国次贷危机爆发,沃尔沃的大股东福特亏损额高达126亿美元。为活命,不得不甩掉捷豹、路虎等知名品牌 。

机会千载难逢!

一方面,李书福连续两年跑到底特律参加车展,找机会和福特的首席财务官喝杯咖啡,混个脸熟。

产业经济学高级课程班(符合条件可申请博士学位)

另一方面,李书福组建了一个200多人的谈判团队,并挖来了4位业界的顶级精英,原华泰汽车集团总裁童志远、原英国石油公司的高管张芃和袁小林、原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖,打造全明星管理团队。

最后的节骨眼,沃尔沃工会代表发难,“能不能用3个词来说明为什么吉利是最合适的竞购者?”“I love you!”李书福说完台下响起了雷鸣般的掌声。

就这样,2010年8月,吉利以18亿美元,吃下沃尔沃。

随后,李书福大撒把,充分授权。因为他看透了,福特时代的沃尔沃就像一只困在笼子里的老虎,他要做的就是放虎归山,“恢复它的野性。”

业绩就是最好的证明。到了2012年,沃尔沃一举扭亏为盈,盈利超过5亿多美元。同时,吉利汽车后来居上,年度销量突破70万辆,成功跻身第一阵营,市值一举突破2200亿。

蛇吞鲸

吃下沃尔沃只是第一步,2018年2月24日,一个更具爆炸性的消息传来,李书福以约90亿美元的价格收购戴姆勒9.69%股份,成为戴姆勒最大的股东。

要知道,上百年来,戴姆勒一直都是全球高端汽车的杰出典范,最近20年,在电动化、智能化、无人驾驶以及共享出行等领域也都是引领者。

“经营如此庞大的产业帝国,有没有压力?”

“失败了没有关系,回去种地、养龟、养虾,承包两亩地,一亩地种菜,一亩地种水稻,怕什么呢?”


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