“消失”的QQ、奥拓们,新能源概念会成救命稻草吗?

经济观察网高飞昌2018-03-27 08:29事业线
从国产品牌到合资品牌再到进口车品牌,A00级车正在全面向纯电动车领域发力,而借着这一市场的火热,A00级市场也迎来了久违的春天。

2005年前后几年间,在中国开上一辆奇瑞牌的QQ汽车或者长安铃木的奥拓这类小型车,是一件相当长脸的事儿——这些购买者往往被视为“有钱人”,实际上颇多中国家庭的第一辆车也是这样的A00级车。但时至今日,这样的小车在中国汽车市场已经进入荒芜生息的地步。

“截至目前,还未最终达成交易,根据交易所的规定,无人摘牌将按照5个工作日延续挂牌,直至摘牌为止。”3月中旬,长安汽车一名内部人士向经济观察报记者如此表示。长安汽车(000625.SZ)曾在2017年3月25日发布过一则董事会决议公告,其中显示将公司A301生产线固定资产设备公开挂牌对外转让,估价9309.45万元。长安A301即长安奔奔的车型代号,然而一年的时间即将过去,该资产项目还挂牌在重庆产权交易所,尚未转让出去。

A00级的小车,越来越难卖,而生产这样小车的生产线更难以转手。实际上,在2017年决意处理这个平台前的2015年,长安汽车已经将新奔奔转产至旗下的合资企业长安铃木,于是原先的老款奔奔的生产线便闲置下来,长安所挂牌转让的标的就是老奔奔的生产线。

根据国有资产处置的相关规定,国有资产必须进场公开交易。长安汽车的一位内部人士向经济观察报记者确认,“为适应市场需求,满足消费者需要,长安汽车车型升级换代较快,同时也加快了相应资产更新换代节奏。”该人士并没有透露奔奔车型生产线未能最终达成交易的具体原因。但可以肯定的是,A00级轿车在长安汽车不断升级换代的产品线中,日渐边缘化。

而经济观察报记者从市场上了解到,长安奔奔mini已停产,而奔奔也处于半停产状态。实际上,除了奔奔,包括奇瑞QQ、比亚迪FO、铃木奥拓等为代表的A00级车如今或停产或被厂家雪藏。他们当中,都曾是风靡大江南北的国民级轿车,如今在街头已经很少见到这些车的身影。

这是因为A00级车型的市场份额在以往近十年的时间里,长期处于低迷状态。2010年A00级车创下73万辆的历史最高销量,而到2016年只剩下18万辆,市场份额萎缩至不足1%。

业内早已有多重分析指出,随着消费水平的提升,人们对汽车产品在空间和功能性等方面有着更高的追求,因此微型而廉价的A00级轿车难以担当购车的首选项。

不过,从2015年开始至今,A00级车的销量却再度回暖,尤其在刚刚过去的2017年,A00级轿车甚至出现了一波爆发性的增长。数据显示,2017年A00级车型销量达到30.68万辆,市场份额回升至1.27%。而之所以如此,是由于新能源汽车的拉动,近两年一大批A00级新能源车进入市场。2017年全国销量排名前十的A00级轿车,几乎全部是纯电动车。

事实上不仅是中国品牌A00级车有全面电动化的趋势,国际品牌亦是如此。2月份,长城汽车(601633.SH)与宝马集团达成成立合资公司的意向,意味着宝马旗下的MINI这一主打A00级轿车的品牌,也将正式转型电动车。而奔驰smart也不例外,此前戴姆勒宣布,到2020年smart在欧洲及北美完全转型为纯电动品牌,而这一计划也将在全球市场成为现实。

但问题是,A00级轿车全面转型电动车,能否真的让A00级轿车在中国市场从此繁荣下去?

长达近十年的下滑

现款的长安新奔奔车型于2014年上市,已临近中期改款,处于新老车型交替的时刻,老车型在清库当中,但并未如网友所说的已停产。不过,长安在两年前已将奔奔mini停产处理。同样的,比亚迪F0、奇瑞QQ等自主A00级轿车在近两年也时不时会与停产的传言扯上关系。虽然截至目前没有哪家公开承认自家的A00车型已经进入停产状态,但毫无疑问的是企业对A00级轿车的热情却不如以前。

从市场端来看,近年来A00级轿车市场一日不如一日。2017年,作为曾经A00级车的王牌和代表产品,奇瑞QQ仅销售20888辆,比亚迪F0销售10734辆,长安奔奔共销售9389辆,长安铃木奥拓销售8626辆,吉利熊猫销售1084辆。这背后是A00轿车市场多年来的疲软造成的,自从2010年以来,A00级轿车市场便一路下滑。

在这个群体下滑的过程中,只有上汽通用五菱取得逆势增长的成绩,其生产的宝骏310月销超过一万辆,该车在2017年共销售21.56万辆,几乎是整个A00市场一大半的销量。但这样的“一枝独秀”,并不能改变整个细分市场衰落的事实。“微型产品的研发周期与大型车差不多,开发成本并不低,但是利润却不高,当市场出现大幅波动,厂家的投入意愿自然就会降低,逐步淡出微型车市场对企业来说也不是什么秘密。”吉利汽车一位不愿具名的人士告诉经济观察报记者。

实际上,除了长安汽车奔奔的生产线难以转让,奇瑞的微型车平台也曾遭遇尴尬。2013年,奇瑞汽车曾与广汽集团开展过合作,双方约定从车型平台和动力总成等多方面合作,其主要内容之一是奇瑞将其A00级车平台(S18平台)转给广汽,不过广汽最终并没有采用这一平台,在广汽传祺的产品线中也并没有任何一款A00级车型,双方的合作以失败告终。广汽乘用车的高层曾公开表示,小型车市场正在快速萎缩,而广汽乘用车因此没有再与奇瑞进行合作。

不仅仅是自主品牌,即便是合资品牌也逐步放弃了这一市场。2012年,雪佛兰在中国彻底放弃了A00市场,其将旗下的SPARK车型转让给了合资公司上汽通用五菱,成为宝骏品牌下的车型,同时在售价上也进行下调,但后来宝骏也逐步放弃了这一车型。另外,曾以奥拓为主力车型的长安铃木也在发展上陷入困境,有的已经实质上停产。

目前,依然在苦守A00级市场的企业仅剩奇瑞、长安以及长安铃木等以微型车起家的企业。即使是这几家企业,目前也都在寻求产品线升级的路径。在2016年,奇瑞曾有计划停止QQ产品线,长安铃木的奥拓基本上在市场上销声匿迹,其已经开始代工长安奔奔,并在车型上引入尺寸更大的产品。

从全球范围而言,目前A00级车在欧洲与日本等国家和地区仍有不小的市场,特别是在日本,这类小车深受欢迎,这是由特殊的国情、道路状况以及汽车文化共同决定的。但在中国市场,A00级车市场经过十多年的发展后,似乎已经回天乏术。

意外的“第二春”

然而,就在大多数人认为A00级小型车市场已经毫无吸引力的时候,命运打开了另一扇机会的大门——随着而新能源汽车市场的兴起,之前长期不被汽车厂家和消费者待见的A00级小型车,再度火热起来。

从2015年开始,随着国内新能源汽车市场的启动,一大批A00级车型以新能源车的身份粉墨登场。从2017年销量进入前十的A00级车型来看,除了奇瑞QQ,诸如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ、长安奔奔EV、众泰E200、江铃E200、华泰EV160、宝骏E100、众泰云100等车型,均是纯电动车。这些体型依然是A00级车的体型,但是驱动系统从燃油发动机变成了电池电机驱动。

根据乘联会的数据统计,2015年国产纯电动乘用车总销量为11.32万辆,其中A00级纯电动车占据其中63%的份额,2016年这一比例为43%,2017年再提升至67%。在纯电动A00级车的带动下,2017年整体A00级车销量超过30万辆,比2016年将近翻倍。同样是A00级车,其空间和功能性都受到一定限制,缘何消费者不选燃油车而青睐新能源车?

纯电动A00级车之所以市场表现良好,主要与新能源车补贴政策有关。根据2017年的补贴政策,续航在100-150公里的车型可以拿到2万元的国家补贴、续航150-250公里的车型可以拿到3.6万元国家补贴,250公里以上续航的车型可以拿到4.4万元国家补贴,加上50%的地方补贴,分别可以达到3万元、5.4万元、6.6万元的补贴等级,这对于A00级纯电动车而言,极大地降低了车型的成本,提升了性价比。

以北汽EC180为例,其原本起售价为15.18万元,而国家与地方两级补贴为5.4万元,加上卫蓝基金补贴4.8万元,补贴后终端零售低至4.98万元,其中国家与地方补贴占据原本车价的三成。这个价格几乎与同级别的燃油车价格一样,但使用成本却大幅度降低。一方面,经过补贴后的这类新能源车有着不亚于燃油车的高性价比。另一方面,为数不少的车主购买新能源车不是用来对付日常使用,而是冲着其不限行、可以在限购城市占号。

A00级纯电动车的火热在业内有着很强的示范效应,在北汽、知豆、众泰、江铃等企业投入A00级纯电动的带动下,更多的车企纷纷跟进。比亚迪总裁王传福曾公开表示,目前纯电动车有两大趋势,要么高价,要么低价,比亚迪从今年开始也将主推10万元以下的A0、A00级微型纯电动车。

合资品牌也在推进小型纯电动车,诸如大众江淮、众泰福特等新合资公司,将来主要以中低端电动车产品为主。甚至,在进口品牌当中的宝马MINI和奔驰smart,这两大主打高端A00级车的品牌,也开始了全面电动化的转型。今年2月,长城汽车与宝马集团达成了合资意向,将在国内投产MINI电动车,而奔驰smart在未来三年内将实现完全电动化。

从国产品牌到合资品牌再到进口车品牌,A00级车正在全面向纯电动车领域发力,而借着这一市场的火热,A00级市场也迎来了久违的春天。

前景不明

不过,基于政策推动而涌现出的A00级车再度繁荣的景象,究竟只是回光返照还是找到了蓝海?从市场角度而言,小型代步式的产品是电动车发展的最优方式,其体积小,电池的需求量不大,可以有效地解决城市短途出行,并能节约能源。但这类电动车的发展与政策推动直接相关。“价格便宜,可以不限行不摇号,以后可以换更大的车。”不少人表示,这类小车只是一个过渡的方案。

但是这样的想法很快将不能实行。对于A00级纯电动车而言,由于2018年新的新能源补贴政策的出台,很快就会面临一轮大洗牌。根据最新的新能源补贴政策,2月至6月的过渡期内将实行2017年补贴标准的70%,而正式实施后对于续航里程低于150公里的车型将取消补贴,只有续航里程超过300公里才有可能获得更高补贴,这还不包括新政策对于电池能量密度和车辆耗电量的系数统计。

在新补贴政策的导向之下,曾在2017年表现火热的A00级纯电动车若不能在过渡期内及时完成技术升级,推出具备更高技术的车型,将不可避免地面临成本急剧上升的风险。再以北汽EC180为例,其在过渡期内仅仅可以享受5.4万元的70%,即3.78万元的补贴,新政实施后因为续航里程在150-200公里之间,补贴将从去年的5.1万元大幅缩水至1.5万元,成本将升高,性价比也将降低。

“总的来说,A00级车市场下滑已是大势所趋,但是就品牌方而言,如果能够把握住消费者的真实需求,坚持做精品,在车辆的时尚功能和性价比方面做投入,同样可以找到市场增长点。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。如此,经历了近十年的下滑,在新能源的带动下方才有所回暖的A00级车市场,在2018年里将会出现怎样的新演变,还需要继续观察。

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