汽车行业成为BAT的新战场?

微信公众号:砺石商业评论陈睿雅2018-04-19 15:18事业线
百度的Apollo,腾讯的“Car in life”,以及阿里的AliOS,将给汽车行业带来哪些改变?汽车行业是否会成为巨头争夺的新战场?

砺石导言

当汽车公司们把科技公司作为自身转型的助力时,包括BAT在内的互联网公司们也将目光瞄准了汽车。

陈睿雅| 作者

中国企业家 | 来源

虽然是以嘉宾的身份坐在台下,但科大讯飞董事长刘庆峰的手心全是汗。

舞台上,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞汽车)执行副总经理白雷蒙(Ray Bierzynski)正坐在瑞虎8的驾驶位上,用美式中文跟这款SUV进行互动。

“小虎,我想透透气。”他说。于是,汽车天窗打开了。“好像下雨了。”他又说。天窗缓缓关闭。

瑞虎8是奇瑞汽车即将在二季度上市的核心产品,搭载的是奇瑞与科大讯飞合作的语音交互系统。虽然这不是科大讯飞跟奇瑞的第一次合作,但坐在台下的刘庆峰还是不免紧张。

同样忐忑的还有百度智能驾驶事业群组的成员。瑞虎8搭载的是百度与奇瑞共同研发的雄狮智云系统,当身在安徽芜湖的奇瑞汽车董事长尹同跃远程操控车辆时,百度智能驾驶事业群组的工作人员也捏着一把汗。

但最终现场演示都顺利完成。

无独有偶。在奇瑞汽车宣布其命名为“雄狮”的智能汽车战略的同一天,东风风光与百度联手打造的一款车型也宣布亮相。

随后的4月12日,腾讯与长安汽车在重庆签署了智能网联汽车合资合作协议,宣布成立合资公司,计划基于车联网整体解决方案、大数据云等深度合作。

当汽车公司们把科技公司作为自身转型的助力时,包括BAT在内的互联网公司们也将目光瞄准了汽车。

1新一轮竞争

“你从外面能看出,百度向人工智能转型的速度在加快,我们也是一样的。”奇瑞汽车总经理陈安宁告诉本刊,奇瑞正在组合优势、进入新一轮的市场竞争。如果用八缸发动机来打比方,智能化战略是奇瑞“八缸发动机”的其中一缸。

“我们把智能化战略作为企业级别的发展战略。”奇瑞汽车总经理助理、智能汽车事业部执行总监朱国华说,奇瑞希望在汽车制造的全价值链,实现智能化升级,“通过智能化、数字化来提高效率,提升客户体验,提升产品竞争力和对用户的吸引力。”

作为自主品牌的代表,奇瑞一度经历转型阵痛,多品牌和高端品牌战略先后受挫,2010年后,在自主品牌销量排名上明显下滑。借力汽车智能化、共享化、新能源化趋势,奇瑞汽车希望实现业绩重振,重新出发。

2017年,朱国华在奇瑞内部主导筹建智能汽车事业部(IVG),“把内部的资源向智能业务集中”,目前IVG逾300人。一方面,IVG参与推动奇瑞在全球研发中心的布局计划——在硅谷、欧洲、上海、芜湖分别设立研发中心;另一方面,IVG下设投资和项目孵化平台公司——雄狮科技,与合作伙伴开展合资合作、投资等。

IVG还承担了与百度合作无人驾驶的任务。朱国华告诉本刊,在研发奇瑞无人车时,百度和奇瑞的工程师共同形成了一支团队,最多的时候大概有60个百度工程师在芜湖。他表示,无人车研发,如果是“我把车交给你,你加一点东西、改一点东西,再给我拿回来,看看行不行”,“这样效率太低了”。

智能互联是奇瑞智能汽车战略中的另一重点。目前,奇瑞的主要合作伙伴有科大讯飞、百度、德赛西威等。

据朱国华回忆,早在2004年,奇瑞QQ的广告语是“漂亮的QQ会说话”,当时奇瑞QQ就搭载了科大讯飞研制的“I-say”数码听系统,由此具备文本朗读、MP3播放、U盘存储等功能。十几年后,科大讯飞与奇瑞推出的Cloudrive2.0车载语音交互系统,首次搭载在奇瑞艾瑞泽5上,让汽车不仅会说话,还能倾听。

陈安宁称,奇瑞正在重新定位它在智能互联方面的新优势。不难看出,在这个过程中,像奇瑞这样的传统汽车公司离不开科技公司的加持。

2互联网力量入场

在国内,BAT势能渗入主机厂,其路径各有不同。

百度研发无人车时间最长,腾讯在社交和内容领域的资源最丰富,阿里有高德地图,以及阿里云、电商和金融等强场景型业务。此外,百度在无人驾驶和车载系统方面进行了双线布局,而阿里和腾讯目前仅在车载系统上动作突出。

2017年4月,百度COO陆奇首次谈及Apollo计划时,称其为汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供了一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们快速搭建自动驾驶系统。

陆奇还表示,按时间规划,百度会陆续对外开放封闭场地、城市简单路况的自动驾驶能力,以及高速和普通城市道路的全自动驾驶能力。

奇瑞是百度Apollo生态的首批合作伙伴之一。早在2016年年底的乌镇世界互联网大会期间,奇瑞与百度合作开发的EQ全自动无人驾驶汽车进行了国内首次开放城市道路试运营。之后,奇瑞与百度还签订战略合作备忘录,内容涵盖建立“奇瑞美国硅谷研发院”以及奇瑞的智能汽车面市时间表。

目前,Apollo平台合作的汽车公司阵容日益庞大,据Apollo官网,其主机厂合作伙伴包括福特、戴姆勒、奇瑞、长安、北汽、车和家长城汽车东风汽车、一汽、江淮、蔚来、威马等。

腾讯在2017年的全球合作伙伴大会上,发布了“AI in Car”系统,通过开放腾讯的连接能力和生态资源,输出智能语音、场景化服务、内容及社交服务,用户可以通过叮当语音助手与汽车交互。腾讯还与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商结成生态联盟。

马化腾说,腾讯要与车企协同打造智能网联生态平台,做中国智能网联汽车产业的赋能者,而非颠覆者,并再次强调“去中心化”。

此外,腾讯也在汽车产业中继续扮演“精明商人”的角色,投资了drive.ai、zoox等无人车企业,特斯拉、蔚来、威马等新造车势力。近日,腾讯正在进行无人驾驶研发一事被证实,一辆基于白色长安改装的原型车行驶在北京四环上。

至于阿里,上汽和阿里在2015年合资成立了一家名为斑马网络的公司。此后,上汽乘用车多款车型相继搭载斑马智行操作系统。据钛媒体,最新推出的斑马2.0版本,在出行服务方面,正在尝试无感支付停车、加油等服务。

在2017年的云栖大会上,阿里宣布将原YunOS升级为AliOS,AliOS围绕语音交互、人脸识别技术等,向外界开源。

2017年12月7日,阿里与福特公司宣布了一项长达三年的全面战略合作计划。福特方面表示,所有在中国销售的福特及林肯品牌整车(包括进口及本地生产)以及在中国生产的自主品牌电动车都将搭载AliOS。

此外,阿里还与东风雪铁龙、东风标致、长安汽车等车企达成了车载系统方面的合作。

当然,试图在汽车产业转型中扮演角色的可不止BAT。此前,科大讯飞声称在汽车自主品牌语音市场占有率第一。科大讯飞表示,2017年,前装市场年装车数量260万台,累计装车量已突破1000万台。

主机厂与科技公司各取所需,但新的问题扑面而来——百度的Apollo,腾讯的“Car in life”,以及阿里的AliOS,将给汽车行业带来哪些改变?汽车行业是否会成为巨头争夺的新战场?

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