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获百度、阳光融汇资本联合投资10亿元,狮桥探索干线物流场景下的自动驾驶

新芽NewSeedIrene2018-07-12 20:59酷公司
用三年时间成为行业最大的第三方独立商用车金融公司,又用三年发展为干线物流行业前三,狮桥在商用车领域的经验积累,吸引了本轮投资方。

新芽NewSeed(www.NewSeed.cn)7月12日消息,商用车智慧金融和服务平台“狮桥”于近日宣布完成10亿元战略融资,由百度、阳光融汇资本联合领投,汉能投资担任本次交易的独家财务顾问。

狮桥成立于2012年,致力于打造中国最大的商用车智慧服务平台。经过6年发展,狮桥已建立起以商用车为中心,围绕商用车司机和车主、经销商、金融机构、物流公司货主的庞大生态体系。

围绕商用车的市场,个个是蓝海

中国是世界上最大的商用车市场,然而围绕商用车的服务却十分滞后:

首先,在整个数万亿元的中国汽车市场中,融资租赁渗透率仅为3%,这其中,作为营运性车辆,商用车金融收益明显高于乘用车金融,但目前汽车金融产品仍多集中在乘用车领域。“我们很难想象一个美国人会花20万美元会买一辆卡车来运营,这是不可能的,他一定会是贷款,一定会是各种形式的金融。”狮桥董事长兼CEO万钧说:“因此,我们认为中国商用车的金融渗透率还会持续提升,这会给我们带来更多金融服务的机会。”

其次,商用车后市场是一个比乘用车更复杂、也更吸引人的市场。万钧以一台卡车举例,按每年100万元运营收入的卡车,油、路、保基本占到40%,司机工资还占去20%,“这是一个非常庞大的生产资料的消费需求。”

再次,尽管中国目前已有一批物流上市公司,但在整车干线物流领域,至今没有巨无霸产生。这一赛道因此在近年来备受资本市场关注。“整车干线物流运输是一个超级标准化的产品,越标准化的产品,规模经济效应也是最强的。”

仅干线物流的市场规模就有2万亿,狮桥却一次性瞄准三大市场,到底有何依仗?

复杂而多样的生态,核心是围绕“卡车”的生意

“看起来是不相关的几个市场,实际上他们最强的连接纽带是卡车。”万钧解释道。

于是,狮桥便围绕卡车的4个相关方布局自己的产品和服务。6年时间,狮桥不但没有因为业务分散而拖累发展速度,反而在三个市场都占据了可观份额。

对于车主,狮桥提供购车贷款、运营贷款和货源支持。2017年,狮桥为5万名客户提供了卡车金融服务,据万钧预计,2018年应至少完成160亿元。

对于车商,狮桥提供了一套SaaS系统,提供建店、引流、征信查询、申请贷款、CRM、小型ERP等等提供各种管理工具;同时,还搭建了一个二手车交易平台,拥有4万种车型、420多个字段,万钧认为这是一笔非常宝贵的财富,使得狮桥具备了去对二手车的交易进行评估和判断的技术基础。目前,狮桥已经是中国最大的二手车卖方。

对于货主,狮桥为快递公司、3PL公司等大B提供专属运力定制。万钧笑称,快递由快递公司送到你手上,而将快递送到快递公司手上的,就是狮桥这样的干线物流公司。此外,对于小B,狮桥提供了一个类似滴滴的互联网平台,一头连接专线公司,另一头连接车主。

不过,和一般车货匹配不同的是,狮桥并非撮合方,而是交易方,充当承运人,承担运输责任和风险。这在保证服务质量的同时,也把车主黏在狮桥的生态上。2017年,狮桥的运力板块收入达17亿元,同比增长205%。在这个最受资本关注的赛道上,狮桥已经冲到了行业前三。

对于金融机构,狮桥利用多年积累的风控能力,为金融机构提供设计合理的融资产品,同时利用IT技术和大数据模型,来帮助产品快速落地。其大数据信用模型数据来源多样,过去5年里,收集了11万客户在车贷上的信用表现,同时,其也是最早接入人行征信系统的三家公司,此外还有来自第三方征信和互联网行为数据,让狮桥目前在商用车这一特定场景中,搭建出高度相关的风险模型,为狮桥树立起一道核心竞争壁垒。

在狮桥的生态里,人、货、车、钱,通过这些产品实现了相互流转。

干线无人驾驶,下一个发展方向

用三年时间成为行业最大的第三方独立商用车金融公司,又用三年发展为干线物流行业前三,狮桥在商用车领域的经验积累,吸引了本轮投资方百度。

在7月4日2018 百度AI 开发者大会上,百度宣布联手狮桥、各界开发者与主机厂开发智能驾驶货车,共同建设干线物流运营解决方案。这一合作标志着狮桥将为伙伴正式加入百度Apollo 计划,共同落地基于高速公路物流运输场景的自动驾驶技术 。

由于商用车有着更长的驾驶距离和相对封闭的道路驾驶环境等特点,相较于乘用车自动驾驶,发展更快。多年工作在干线物流一线的万钧,能更为直观地看到自动驾驶对行业意味着什么。

首先是节省驾驶员的人工成本,同时也能弥补从业者缺口。“以前我们说,车内一响,黄金万两,现在的说法是少小不读书,长大干运输。”万钧戏称,他观察到人工成本还在持续上升,“哪怕省掉一个驾驶员,就能产生非常大的经济性。”

其次,自动驾驶能提高燃油的经济性。“我们做过一个统计,不管这个司机怎么努力,但是整个车队的平均油耗比最好的司机一般要高5%左右,5%是一个非常巨大的数,因为在整个物流行业里面,毛利只有5%。”油耗减少对于物流公司来说便是增加利润,而对于环境也更加友好。

再次,自动驾驶可以避免司机因疲劳驾驶、酒驾等造成的经济损失。此外,司机得以回归家庭,也有着积极的社会意义。

今年6月,工信部、公安部和交通部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,将测试路段的审批和开放权下放到了省级主管部门。在万钧看来,这是个巨大利好:“这意味着允许省际竞争,各省都会意识到这是个难得的机会,会出台更多措施帮助创业公司做路测。我们测试数据越多,就意味着我们距离上路的时间越近。”

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