C919上天引媒体热议：“全民男神”的进阶之路
虽然黄沙正在席卷半个中国，但飞机还是要飞起来，国产大型客机C919于5月5日在上海浦东国际机场顺利完成首飞任务，国产大飞机C919已完成预定试飞科目，安全返航着陆。
几乎所有的主流媒体都在第一时间做了图文报道，人民日报、新民晚报等还别具一格地只做了报纸头版风格的动态图，央视新闻频道则做了长达数小时的直播，不少媒体比如澎湃派出了多人编辑和摄影记者，在浦东机场现场发回报道。
在网络上C919相关话题指数都在近日暴增，截至5日下午18点，微信指数高达3445373远超同期其他热点事件。
而在网络上，国产大飞机首飞成功俨然成了热门话题，被借势营销的商家紧紧盯上，在央视官微发布相关消息的微博评论区，以“不正经”著称的海尔、卫龙等官微纷纷出现，不失时机地推广自家品牌。德国汉莎航空公司的官微也及时送上了祝福，网友齐呼“买十架先”。东风标致更是实力蹭热点，制作了相关海报，自家汽车和大飞机高调“同框”，并配上了“与全能男神一起骄傲前行”的广告语，一时风光无两。
而大飞机起飞的49秒钟短视频也在快速转载，画面里机体浅绿色块的大飞机轰鸣中起飞颇有视觉冲击力，而更让人震撼的，是画面外接近撕心裂肺的欢呼声，这架承载着中国大飞机梦想，承载着几代科研工作者心血的飞机一飞冲天，为了这一刻，中国人等了半个多世纪！哪种程度的欢呼都不过分。
从2007年开始，国产大飞机开始频频出现在媒体标题中，人们为什么如此关注大飞机？
理由1：巨大的象征意义
航空杂志Flightgobal亚洲区执行主编戈莱格?沃尔德隆（Greg Waldron）就表示，C919首飞是中国航空工业革命中一个非常具有象征意义的时刻。到下个世纪，中国将成为世界航空制造业的一大玩家：“今后将出现三大巨头：波音、空客和商飞。”
FT中文网评论称，制造国产大飞机不仅具有市场机遇方面的意义，在政治和民族自豪感方面也有同样大的意义。”这架飞机承载着中国的希望：与波音(Boeing) 737和空客(Airbus) A320一争高低。”FT的记者写到。
《德国之声》报道认为，C919的首飞对中国航空制造业具有标志性的意义。
C919是中国首架国产大型客机，专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里，是中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。C919的总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。中国商飞公司自行研发了飞控系统的核心技术，规划了100多项关键技术的攻关。
事实上，在大飞机项目立项初期，这种象征意义就已经很明确：
2008年，时任国家总理温家宝，在大型飞机重大专项研制工作有关会议上提到，中国需要自己的大飞机，符合国家利益，并特别强调了对于民族复兴的意义。
大型飞机重大专项已经立项了，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。
新中国诞生后，我们在“一穷二白”的情况下，初步建立起一个独立的比较完整的工业体系和国民经济体系，特别是“两弹一星”的成功，靠的就是这个优势。改革开放以来，我们利用这个优势，集中力量建设和实施了三峡工程、青藏铁路、载人航天等一批重大工程，取得了世人瞩目的成就。在新的形势下，实施大型飞机重大专项，必须继续发挥这一优势，把有限资源加以整合，统筹安排，严格遵循科学技术规律和市场经济规律。
民用航空制造可以说是制造业皇冠上的明珠，十年前立项，七年多研发，国产大飞机C919这49秒的起飞，其象征意义，如同当年神舟飞天、青藏铁路通车，可能更甚。
在本世纪初中国加入WTO之际，在媒体报道里频频出现这样一个说，“八亿件衬衫才换一架波音飞机”，这句话，最早来自于朱镕基在入世谈判时的讲话。
理由二：产业层面的自主研发
蓝鲸注意到，伴随着大飞机成功试飞，关于飞机是否真正属于自主研发，人们展开了讨论，有读者提出疑问：核心发动机等部件全都来自“进口”，C919到底算不算得上是“国产货”？甚至有人提出，“把一些进口的产品组装起来，其实没有什么太大的难度。”以微博为代表的社交媒体上，的确充斥着大量质疑“大飞机国产化水平”的言论。
围绕这一错误认知，不少媒体投了精力进行了重点报道：
《人民日报》通过权威访谈的形式，为读者揭秘国产大飞机的生产细节，独家对话C919的总设计师吴光辉，借总设计师之口来解释大飞机自主知识产权的真正内涵，事实上，我国拥有大飞机自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：根据市场需求，设定设计方案；零部件供应需符合设计方案；以及系统集成掌握在自己手中。
此前，C919副总设计师周贵荣在商飞新闻发布会上表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。
新华社也邀请相关专家进行了详细的解读报道，相关专家在接受新华社采访时专门提到：“也许舆论更关注国产发动机，但一架飞机是由多个系统组成，其中任何一部分成为短板，也会导致飞机整体品质缺陷”，而这其中，C919的“结构强度”设计更是重要基础。据悉C919的科研人员很好地平衡了各方需求，攻克了这一难关。
中国青年报通过采访上海飞机制造有限公司飞机总装车间，详细呈现了车间一线工人的工作细节和困难挑战。报道中提到，即便大飞机有许多零部件是进口产品，但对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说，C919的设计生产、制造达标过程本身，就充满了创新和挑战。报道用奋斗在研发一线的青年人的工作细节，来回击“大飞机是进口零件组装的”这样的说法。
根据媒体报道，C919的机头来自成都飞机工业集团，机翼来自西安飞机工业集团，前后机身来自南昌洪都航空工业集团，后机身前段来自沈阳飞机工业集团。
至于大飞机的“内核”，如发动机、通讯导航设备等，C919飞机选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度实现部分国产，最终实现全部国产。
“最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“技术市场门槛”，也就是说，一旦某项产品被中国商飞采购，那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。
对于C919展现出的自主研发能力，外媒给予了高度评价：
CNN称，C919令中国跻身少数几个拥有自主开发大型国产飞机的国家行列，“C919令中国跻身全世界少数几个拥有自主开发大型国产飞机的国家行列。其他国家分别为美国、俄罗斯、巴西、加拿大、英国、美国和德国。“”
广大的外国网友也对C919充满了兴趣：
我太兴奋了！已经迫不及待了！
(这是一个普天同庆的好日子！)
有想去现场亲眼看看C919的！
(实话实说，小编也想去！)
一大波好评袭来！
(夸！继续夸！咱们中国航空工业只会越来越好！)
来自中国宝岛台湾的媒体和网友还是看好C919前景的！
(的确，良好的开始是成功的一半！C919凝聚了很多中国民航人的心血！)
还有吃瓜群众显然跑题了，只关系习大大是否出席。
(喂喂，你确定不是在追星吗？我习大大在海外果然也是一大票粉丝！)
吃瓜群众从遥远国外发来祝福！
理由3：消费升级，大飞机商业价值凸显
据估计，在经过各项技术验证后，C919最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段，据统计，中国各家航空公司和租赁公司已经订购了500多架158-174座的C919，该机的目标竞争对手是波音和空客的短途航空主力机型。
对于大飞机的商业价值，不少外媒都表示出浓厚兴趣：
路透社称，C919首飞，展示中国准备打破空客和波音双头垄断之雄心。“C919进行首飞，可能会为中国与全球飞机制造商进行竞争的雄心提供历史性动力。C919是中国准备打破空客和波音双头垄断之雄心的象征。”
行业媒体Flightglobal表示，C919接受EASA认证，中国商飞决心将C919推向国际，“C919目前正在接受欧洲航空安全局(EASA)的适航审定，展示了中国商飞将C919推向国际市场的决心。”
不少媒体也看到了，消费升级正在给国内民用航空市场带来新机遇：
FT中文网称，据预测，中国将在2024年超过美国成为全球最大航空市场，如果一切按计划进行，首架量产的C919在2019年顺利下线，该飞机将在国内拥有庞大客户基础。尽管中国经济增长放缓，但全球航空业正在押注，随着中国促进消费和服务业增长，航空旅行的需求将保持强劲。
