威马汽车创始人沈晖:互联网巨头为何重金投资我们?

微信公众号:雷帝触网雷建平2017-12-26 17:10事业线
当前,腾讯、阿里、百度都在赌智能汽车赛道,甚至威马汽车与蔚来汽车股东有很多重叠,比如腾讯、百度都有入股蔚来汽车和威马汽车,但腾讯偏重蔚来汽车,百度偏重于威马汽车。

最近一段时间,国内智能汽车领域动作频频,不仅比拼智能汽车谁先量产,也比拼融资能力。

就在上周,新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车刚宣布,获中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、腾讯、红杉新一轮投资,同时,和诚通基金,五矿集团达成全面战略合作。

在这之前,威马汽车已完成由百度资本领投、百度等跟投的融资,跟投机构包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者,威马汽车首款量产车也正式亮相。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前接受雷帝网独家采访时表示,智能汽车领域融资能力很关键,能直接决定智能汽车企业能否熬过造车最艰难的前三年。

“造车需要匠心精神,而造智能汽车头三年就是烧钱,头三年没有足够的融资是不行的,我认为做这种智能汽车项目,即便是极具行业研发和供应链经验的团队,也起码需要两百亿资金,才能烧到企业有产品上市,有现金收入。”

除了拼融资能力之外,“威马在资本效率、量产能力上也具有突出优势”,沈晖认为,这些都是决定新造车企业成败的关键因素。

当前,腾讯、阿里、百度都在赌智能汽车赛道,甚至威马汽车与蔚来汽车股东有很多重叠,比如腾讯、百度都有入股蔚来汽车和威马汽车,但腾讯偏重蔚来汽车,百度偏重于威马汽车。

对此,沈晖说,威马汽车和蔚来汽车目标不一样,智能汽车市场不是赢家通吃,“威马注重技术创新,也注重新技术的可量产化”,大家抓住适合自己的市场就很好。

据悉,威马汽车位于浙江温州的智能制造工厂将于2018年第一季度开始小批量量产下线,目标2018年下半年,将产品大批量交付给国内用户。

与百度Apollo有深度合作

今年12月上旬的威马汽车新品发布会上,百度总裁兼首席运营官陆奇现身上海并发表演讲。陆奇说,汽车是百度非常非常重视的一个核心领域。

“百度开拓了Apollo全方位开放的生态,在更大意义上来讲,你可以把百度Apollo(阿波罗)平台想象成是汽车工业的Android,但是它更开放,创新能力更强大。”

陆奇的目标要将百度与威马汽车的合作打造成一个案例,推广给汽车厂家,具体包括,未来威马汽车可以给用户提供远程召回、自动寻找停车位服务,帮助用户节省大量时间去找车。

百度还可以给威马汽车用户带来家庭和工作之外的第三种生活空间,比如,开电话会议、视频会议、处理办公文档,也可以提供个性化用户体验,甚至成出行时可替代酒店的生活空间。

因此,百度不仅仅是威马汽车的重要投资方,也是重要的战略合作方。

沈晖对雷帝网表示,威马汽车一向找投资者都考虑战略意义,AI现在是百度的核心战略,而AI最大的应用场景一个是家,一个是车,百度Apollo平台就希望和比较垂直的企业合作。

“百度希望投资一家企业后深入合作,不是简单的为财务回报,威马汽车也很高兴和百度合作,因为威马汽车作为车企也以电动化、智能化、自动化为主,我们在战略层面很契合。”

沈晖透露,威马汽车和百度已启动很多项目的对接工作,主要是围绕着智能汽车、自动驾驶方面,从level3、level4、level5都在布局,一直和百度一起在讨论问题。

威马汽车初期以跑量为基础

威马汽车首款量产车产品EX5是款纯电动智能化SUV车型,起步价格位于20万区间。蔚来ES8就贵很多,基准版补贴前售价44.8万元,限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元。

为何威马汽车价格要亲民很多?沈晖对雷帝网表示,威马汽车团队主要是来自沃尔沃、吉利、上汽通用,这些企业在汽车生产方面很大一个特点就是以跑量为基础。

“汽车行业的量和互联网行业比较像,没有量就没有一切,有了量才有足够的数据,有了足够的数据,量产车才能不断的提升、迭代,满足用户更多的需求。”

沈晖说,市场上低价车看起来很多,但因限牌或体验问题,智能电动车在2018年、2019年的选择并不多,而这一块是很大的市场,只要能切中市场份额,威马汽车就能活得很好。

这里又产生一个新问题,品牌由高往低走容易上产量,比如,保时捷和玛莎拉蒂曾是汽车领域的高端品牌,这两年价格逐渐往下走,产量上升很快,但低端汽车品牌又如何走向高端?

对此,沈晖表示,美国从高端往下也就是特斯拉,美国主流车厂大众、福特都是成为主流车企后再去收购高端品牌,比如,通用收凯迪拉克,福特收林肯。欧洲市场也是有这样的逻辑,大众收了奥迪,菲亚特收购了玛莎拉蒂。

“威马汽车当然还没有到收高端品牌车企的时候,我们现在还是创业公司,但我们总觉得中国市场的年轻用户对品牌忠诚度比较低,对产品体验的要求高。”

沈晖说,只要智能汽车产品做得好,体验好,价格合理,就会有品牌知名度和美誉度。中国人对口碑和传播更快,不需要威马汽车花大钱像特斯拉一样等十年,再从高端往低端车辆走。

“中国市场也证明了不同行业,甚至汽车行业成功案例很多,主流的站稳了,可以再往上走。”

根据介绍,沈晖创办威马汽车之前,曾任沃尔沃轿车董事会董事,浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长,负责中国区的生产和商业运营等。

相比其他智能汽车企业创始人,沈晖最大特点是,传统汽车企业出身,还操盘过沃尔沃项目。

谈及这段经历时,沈晖说,吉利收购沃尔沃时曾遭遇很大挑战,包括人员招聘、建团队、融资,还有沃尔沃中国从0到1,那个时候面临很大不确定性,很多人也不看好这个交易成功。

“当时看好吉利收购沃尔沃的10%都不到,但我们只要清楚自己做了什么样的产品,提供什么样用户体验,然后建团队、融资、东西落地。”如今来看,吉利收购沃尔沃获得了成功。

当前,威马汽车团队中,联合创始人兼CFO为杜立刚曾在飞利浦遥控器事业部任全球成本控制总监;威马汽车负责研发的徐焕新,曾在沃尔沃主导新能源技术;

威马汽车副总裁陆斌曾长期在上汽通用工作,后成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建设,并曾在奇瑞汽车担任营销公司常务副总裁,现在沈晖团队负责销售及产品和品牌规划。

同时,核心初创团队昵称“五十八罗汉”,有车和互联网专家,有硬件和软件高手。

“造车这件事,单凭一个人肯定不行,一定要合作。威马多数核心团队成员都曾经长期共事,这也让我们成为一支向心力、凝聚力、执行力极强的队伍”,沈晖表示。

不久前,腾讯前首席技术官熊明华还加入威马汽车,担任副董事长,推动威马汽车在自动驾驶和智能化系统开发等层面的进展。

沈晖说,熊明华在微软时就在微软总部做得最高的技术人员,后来在腾讯做了8年多的CTO,对软件、产品管理极其有经验,威马汽车强调软件定义汽车,熊明华的加入能起到很大帮助。

智能汽车未来两年拼量产

相比前两年PPT造车,如今智能汽车企业重点变成拼量产,连风波不断的乐视汽车也放出消息,乐视汽车员工成FF中国的中国员工,推动FF91量产和在中国落地。

为何智能汽车领域会发生这样的变化?沈晖对雷帝网表示,传统企业造车需要50到60个月,现在因为互联网技术的使用及互联网的很多思路,汽车的铺量思路已经压缩到40几个月。

“智能汽车要再压缩量产的时间就比较难了,其实很多智能汽车企业是2015年、2016年开始做,汽车真正量产的时间就到了2018年、2019年。”

沈晖说,智能汽车企业要上一个层次,没有3到4年的周期跑不掉,这辆车不仅要安全、稳定、可靠,还要有量,现在就比拼各家谁能跑更多量,谁能在安全、可靠的基础上体验更好。

拼量产又有几个关键点,比如对产品的定义,这是造车行业极端重要的事,因为一旦定义错,4年后想再修改也来不及,车上还堆砌了一堆用户不需要的东西。

又比如产品的安全。对于出身沃尔沃的沈晖来说,整车的硬件物理安全是强项。此外,对于智能汽车最为关注的网络安全,威马选择了与360展开全面合作。

汽车生产过程中的价值链也非常重要,这就是供应链+内部工厂,要把产品做到极致、安全、可靠、体验好,在这个基础上,智能汽车还要有新零售,线上、线下打通的模式来服务。

此外,智能汽车和传统汽车理念一个最不一样的地方——把车交给用户那一天是智能汽车企业服务的开始,跟用户之间的关联是智能汽车关系链中最值钱的部分,而传统汽车是卖掉是最值钱。

因此,除了对用户的理解,产品定义得好,保证产品的质量,把安全做好,这些和供应链制造有关系的层面以外,智能汽车企业还要拼后面的运营服务。

沈晖表示,传统车最大问题是很多功能用户并不知道,智能汽车核心是让车与人交互更方便,随着用户数据越来越多,车越来越理解人,到了某种程度,甚至能主动推荐人想要做的事。

不仅如此,智能汽车还强调车从车外交互,人接近车,车会读到是人来,车能告诉人行驶里程是多少,目的地和天气,行车以后,车读得到人在哪里,人也会觉得这辆智能车很懂人。

如今,在蔚来、小鹏汽车、FF91都在拼量产时,威马汽车又是如何理解这种竞争?

沈晖对雷帝网表示,智能汽车的市场很大,所谓条条大路通罗马,新造车势力应该是互相合作,一起把蛋糕做大,因为大家共同的竞争对手主要还是传统汽车企业。

沈晖指出,智能汽车企业当前最应该做的工作是,做出更能理解用户心智的智能车,让那些原来开汽油车或准备买汽油车的用户,都转移到电动智能汽车,这样大家都会迎来更大市场。

文 | 雷建平

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