蔚来汽车今年赴美IPO?一次性造富互联网半壁江山

新芽NewSeed牛耕2018-02-28 17:20事业线
传闻,蔚来汽车今年赴美上市,最高融资20亿美元。它背后,是中国半个互联网+投资圈的支持。在大佬云集的造车业,蔚来做对了什么?

新芽NewSeed(www.NewSeed.cn)2月28日消息,“蔚来汽车”可能今年赴美上市。路透社称,蔚来汽车已聘请摩根士丹利、高盛等八家银行为此准备,预计最高融资20亿美元。

对中国的互联网、造车业、创投圈,这一消息都是重磅炸弹。

半个互联网+投资圈,都将大赚特赚

蔚来汽车以豪华投资背景著名,半个互联网+投资圈都是其股东。互联网方面,腾讯、京东、顺为资本(雷军)、李想都是其发起人,百度后来也加入。投资圈方面,高瓴资本、愉悦资本、红杉资本中国、IDG资本等皆有入股。

可以说,如果成功上市,半个互联网+投资圈都将大赚一笔。而蔚来成立不过4年。

据说,当时请京东入股,李斌去刘强东家吃饭,谈了10秒。腾讯本来想多掏钱,李斌跟马化腾说:那别人就没份额了,以后有需要你掏钱的地方。刘二海则是李斌多年老友,几乎无条件支持他。可以说,蔚来汽车一开始就被“抢着给钱”。

这与李斌的经历不无关系。他的易车网上市后,让顶级机构赚足了钱,愿意押注。他看互联网+出行,眼光独到,是摩拜的真正筹划者。此外,他的投资遍布出行领域,如优信、首汽约车、嘀嗒拼车、车语传媒。被称为“出行教父”的他,创业实力无人怀疑。

蔚来股东多,也跟李斌的个人想法有关。他认为,造车是个烧钱、风险大的工程,最好“把朋友搞得多多的”,分摊风险,多获支持。除了阿里系,几乎没有谁不在考虑之列。

为了让投资人满意,李斌曾花尽了心思。刘二海说他精于此道。他用EP9拿下“最快电动跑车”风头,又把六台跑车送给投资人。在进展、融资上,李斌也有节奏地放出消息。他称自己是一位好棋手,每一步都精打细算。

如今,蔚来上市有望,李斌大概也会再次封神了。

互联网造车首个IPO:为什么是蔚来?

互联网造车不乏大佬,第一个上市的蔚来做对了什么?

李斌想过,蔚来要卖车,必须满足两个条件:驾乘体验好,续航能跟上。

驾乘体验好是为抢夺高端用户。李斌说过,中国本没什么人甘愿买电动车,而蔚来要重夺“车的价值”。ES8要有家的感觉,给用户提供保护、身份感和舒适感,让他们觉得“蔚来比汽油车更好”。除了车,蔚来还打造了一整套会员系统,面向车主,而非潜在买家,提供聚会场所、品牌周边和各种特权。

充电续航则是蔚来的核心,体现了“有钱任性”的力量。无疑,中国的充电桩是不够畅行无阻的。而李斌的思路是:不能依赖外部建设,自己造。蔚来铺设了充电桩/充电站数万个,计划“比加油站密集”。更为独创的是,蔚来开发了换电技术,换电站不惜血本,让这一方案首次大规模应用。甚至,如果你半路没电了,蔚来有充电车,自己过来给你充电。

最终,李斌成功了。他造出一台40万元以内的高端车,让特斯拉甚至汽油车都为之一颤。

本质上,蔚来汽车的核心不是硬件,而是一整套服务。就像手机,背后铺设网络才是难点。但重重困难下,李斌确实推出量产车,并第一个发布。可以说,这是半个互联网+投资圈,资本、资源和意志的胜利。

上市后,蔚来能获得什么?

李斌惯于憋大招,很难预测下一步的计划。但“铺设充电网络”可能是缺钱的答案。

蔚来希望在产业成熟前,就提供完整的充电方案。因此必须要建设足量充电站。但蔚来的车本就售价不高,充电建设很大靠融资支撑。上市后,蔚来汽车将有更多钱实现这一壮举。

目前,蔚来的充电/换电站都处于透支状态。李斌说过,为了用户体验,你就是开车去拉萨,充电车也会跟过去。

此外,蔚来的造车也需要更多资金。小鹏汽车融资体量相当,但量产车外尚无余力顾及充电建设。由此推断,蔚来开发后续车型,能调动的资金也应该有限。按创始人“走一步想十步”的思路,上市应该很早就在计划中。继续分摊成本,也符合他的初衷。

避免站队可能也是蔚来的考虑。蔚来仍在投入阶段,但这一体量只有BAT还给得起钱。但继续拿钱,蔚来可能丧失中立性。如今,小鹏汽车是不折不扣的阿里系,威马汽车偏向百度,被赋予了搭载系统的战略需求。只有蔚来,在车载系统和自动驾驶方面还很独立。

最后,附上蔚来汽车豪华的股东名单:

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