低破30万元的国产特斯拉正式交付,造车新势力:狼真的来了

新芽NewSeed刘博2020-01-07 12:12事业线
特斯拉正在一步一步示范给国内的同行们看,一家真正的新能源车企应该如何存活下去。

国内新能源汽车圈如今已是冰火两重天,一边是国内造车新势力2019年集体销量惨淡,另一边则是特斯拉国产Model 3正式交付。

不仅如此,特斯拉在近日还宣布了降价消息,再度扔下了一颗“深水炸弹”。

根据特斯拉最新的销售政策,中国制造Model 3基础车价从355800元下调至323800元(包含基础版辅助驾驶功能)。同时,根据国家政策,全系Model 3可免征购置税,并享受24750元的新能源补贴,最终国产Model 3标准续航升级版的售价为29.905万元,低破了30万元大关。



此外,国产Model 3选装项目的价格也进行了一些下调。例如在车漆颜色方面,纯黑色车漆之前的选装价格为9500元,现在调整为免费;珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前售价18900元的中国红车漆均调整为8000元。并且此前售价14200元的19英寸运动轮圈,现在售价下调为6000元。

由此可见,2020年的特斯拉可谓是来势汹汹,加大了在国内新能源汽车市场攻城略地的力度,没有给造车新势力们一丝喘息的机会。

特斯拉完成既定目标,造车新势力无一“及格”

在宣布降价的同时,特斯拉还公布了其2019年第四季度的交付数据,好于市场预期。据悉,特斯拉在该季度创下了电动汽车生产和销售的新纪录,交付的汽车总量同比增长了23%,达到11.2万辆,高于市场预估的10.3679万辆;其产量也创下了104891辆的历史新高,同比增长21%。

至此,2019年全年特斯拉交付总量约36.75万辆,比上年增长50%,并完成了早前马斯克制定的36万至40万辆的全年销售目标。

而国内的造车新势力们与之对比,境况则有些惨淡,所定下的2019年销量目标无一家车企能够“及格”。

尽管国内新能源车企“领头羊”蔚来汽车去年6月推出的ES6车型取得了不错的市场反响,销售成绩连续三月跻身国内豪华SUV月销量前十,但根据其最新公布的交付数据来看,即便加上12月的3170辆,其全年累计交付量也仅超过两万辆,刚刚达到去年年初定下的4万辆销售目标的一半。

除此以外,据公开数据显示,排名去年前11月销售榜二至五位的威马汽车、小鹏汽车、合众汽车和零跑汽车,去年前11月累计交付量分别为15355辆、12960辆、7385辆以及1000辆,完成率则为15.35%、32.40%、24.62%和10%,同样不容乐观。

对于造车新势力来说,量产交付不易,盈利同样困难重重,但特斯拉似乎正在改变这一局面。

根据特斯拉2019财年第三季度财报显示,其第三季度营收63.03亿美元,比去年同期的 68.24 亿美元下降 8%,比上一季度的 63.50 亿美元下降 1%;归属于普通股股东的净利润为 1.43 亿美元,与去年同期的 3.11 亿美元相比下降 54%。

尽管营收和净利润都在同比下降,但特斯拉却在时隔两个季度之后再度实现了盈利,其财务状况正在逐步好转。要知道特斯拉在今年第二季度,汽车产量和交付量均创历史纪录,营业收入也实现超过50%的同比增长,但却依旧没有实现盈利,归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元,同时其毛利率则从第一季度的20.2%下滑至18.9%。

量产、盈利,特斯拉将这两座国内造车新势力无法逾越的大山都翻了过去。

马斯克见证“上海速度”,国产Model 3仍有降价空间

虽然特斯拉去年第四季度的优异成绩应归功于其美国工厂,但位于上海的超级工厂同样不容忽视。

这座2019年1月7日才破土动工建设的工厂,让特斯拉创始人马斯克见证了什么是“上海速度”:2019年8月19日,开工七个月之后,特斯拉中国就已经得到了首张验收许可证;2019年9月19日,特斯拉中国获得了全面验收通过;2019年10月23日,特斯拉中国拿到了生产资质,开始正式生产model 3车型的新能源电动汽车;2019年12月30日,首批国产model 3汽车对特斯拉员工车主进行交付。



一位国家电网上海地区的负责人曾评价特斯拉中国项目:“该工厂的总体接电时长没超过159个工作日,这一速度相比同等规模客户的接电时间缩短了50%,比以前最快的客户都缩短了30%。”

据了解,上海超级工厂采用四大车间自建,分两阶段建设。第一阶段为冲压车间、车身车间、涂装车间和总装车间,第二阶段为座椅车间、动力系统车间和电机车间。配套供应链的生产模式,同美国Fremont工厂类似。投资总额为140亿元,其中环保投资为4150万元,约占0.2%。

按照规划,工厂整车年产能为15万台,生产节拍为约一分钟3台车,座椅和动力系统规划产能匹配整车同样为15万台;电机产能规划翻倍为30万台,约每小时生产47台。

特斯拉方面也通过官微表示:“我们将继续专注于扩大在美国的生产,以及在上海新开设的工厂。尽管不到12个月前我们在上海超级工厂破土动工,但我们已经生产了近1000辆可供客户销售的汽车,并已开始交付使用。我们还演展示了每周超过3000辆的生产能力,不包括12月下旬开始的本地电池组生产。”

的确,上海工厂的投产让特斯拉一直以来的产能难题得到了缓解,其大举抢占中国市场的计划,正在配合着国产Model 3降价到30万元以下这一“狠招”加快实施。

值得关注的是,根据兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研究报告,国产Model 3未来还具备27%-34%的降价空间,对应绝对降价金额为8.5万-10.8万元,前提是完成供应链本土化。

而据媒体报道,当前国产Model 3已有30%零部件国产化,预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%,年底达到100%。

总之就目前而言,国内造车新势力们的价格优势已经荡然无存,正在遭受着特斯拉又一次的冲击。正如此前车和家创始人兼CEO李想所说:“各位汽车行业的前辈和大哥们,特斯拉都已经打到家门口了,咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”



特斯拉正在一步一步示范给国内的同行们看,一家真正的新能源车企应该如何存活下去。

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