商业飞船企业紫微科技完成新一轮数亿元融资，清科控股（01945.HK）旗下清科资本担任本轮财务顾问

近日，商业飞船企业紫微科技（AZSPACE）已完成新一轮数亿元融资，本轮投资方既有国家级基金、知名财务投资机构、地方产投，也有老股东持续追投。包括东方富海、云晖资本、弘晖资产、博源资本、中关村科学城及老股东四川省科创投、成都经开资本、合信方册等持续跟投在内。在此之前，经纬创投、闻名投资、联想之星、雅瑞资本、天奇创投、梁溪科创、梁溪天使基金、四川兴川基金、成都交投等都已下注“紫微飞船”，清科控股（01945.HK）旗下清科资本担任本轮财务顾问。

去年底，紫微科技“迪迩五号”小型商业货运飞船完成商业化运营；仅时隔半年，又获得数亿元融资。这家成立于2019年专注做商业飞船的公司，稳坐商业飞船核心企业。

商业化：一个“长期主义者”三十年的灵魂拷问

紫微科技（AZSPACE)的故事始于创始人张晓敏深耕航天赛道三十年的坚守。

作为70后资深航天专家，张晓敏拥有北航飞行器设计博士、清华博士后专业背景，曾任职航天体系二十余年，担任航天器总设计师，主持多项国家级重点型号项目，斩获国家技术发明一等奖，具备*的航天工程研发与落地能力。

2019年，张晓敏创办了专注于商业飞船的公司-“紫微科技（AZSPACE)”。公司创立之初就坚定地选择了一个新方向：实现太空飞船应用的在轨运营和商业闭环，做真正意义上的“太空制造”。

2023年，紫微科技首发“迪迩一号”验证了飞船平台技术的稳定性。在此之前，2022年，公司就完成140km再入返回亚轨道回收试验，夯实飞船回收技术基础；紫微科技选择了一条务实的路线。

此时，投资人看到的是一个“懂设计、懂运营、懂客户需求”的专业团队。既有行业资深专家，也有跨行业出身的专业骨干，多元背景的互补赋能，让这种工程经验在飞船平台稳固的基础上，又能更好地满足客户“上太空”的需求，从而实现“商业闭环”。那些想要在太空进行验证的客户，愿意为这种机会买单。

2024年，紫微科技的B300系列小型货运飞船“迪迩三号”作为首艘商业化小型货运飞船就集齐150kg货物的商业订单，客户需求涵盖航天新技术验证、空间新材料、太空生物医药、太空育种等各个领域。虽遗憾火箭失利，飞船未能入轨，但此次的飞行却成功验证了市场的付费需求，更印证了小型商业货运飞船的商业闭环的市场价值。

“赛车没有后视镜，融资的过程是寻找志同道合伙伴的过程。”是创始人张晓敏常说的一句话。

火箭失利的挫折并未打乱公司发展的节奏。稳定团队，走稳扎稳打路线的风格从未动摇；从头再来，这是作为创始人要坚持下去的一条路。紫微科技投融资负责人吉利曾回忆到：那个时候为了找投资人，每个月手机1800分钟的固定通话套餐根本不够用，还不算微信语音电话。

好在2025年，四川省科创投注意到了紫微科技；并联合成都交投、成都经开资本推动了C2000中型货运飞船研发在成都龙泉驿区的落地。同一时期，在绵阳，四川省兴川基金同期联动，C2000中型货运飞船产线启动建设。成绵两地同步发力，为四川商业航天的“箭-船-星-场”全产业链生态布局完整实现，打造了成绵两地协同商业航天项目的示范优势。

      “太空飞船”的商业闭环

2026年上半年，国家对“太空制造”战略布局从“政策引导到实质落地”的多层推动。“十五五”纲要明确指出低轨卫星互联网组网、并谋划推动太空数智基础设施、太空资源开发；工信部把发展太空制造落实为《推动未来产业创新发展的实施意见》的重要内容，重点做好强化战略引领、聚力技术攻关、培育产业生态三方面工作，并前瞻布局太空算力、太空制造新业态、深度拓展商业应用场景，努力实现商业模式闭环。

政策对应资本的涌动

商业航天的想象力，已不止于火箭和卫星。随着低成本、高频次进入太空逐 渐成为现实，产业价值正在从“把东西送上去”向“在太空做什么、如何把成果带回来”延伸，太空制造、太空生物医药、新材料和在轨试验等应用场景随之打开，一个更庞大的太空经济市场正在形成。市场空间被看见，资本也随之活跃： 市场化投资机构、国有资本、地方产业基金和产业资本持续入场，并开始沿产业 链寻找具备真实需求和商业闭环潜力的细分机会。紫微科技以迪迩系列商业飞船切入其中，打通载荷上行、在轨运营和再入返回链条，成为资本布局太空制造基础设施的稀缺标的之一。

2025年，紫微科技的“迪迩五号”满载超350kg货物飞向太空，并在轨做了34项试验验证，有“太空小鼠航天员”“太空蝴蝶”等等让投资人看到原来“太空制造”真的有市场。迪迩五号的成功，刷新了多个首次，首次商业飞船的在轨商业化运营，很多“上太空的项目”也是国际上的首次。这些真实的需求就是“太空制造”的新世界大门，如何把“太空经济”做起来，做太空经济产业化孵化，使得诸多行业在探索太空的过程中有了一些深入的前瞻性研究和颠覆性的革命。

据公开资料，紫微科技的迪迩六号（留轨版)和迪迩十一号(返回版）组合体飞船满载超600kg“货物”已从无锡市梁溪区的紫微科技园出厂；本次发射任务特别之处还在于飞船设计了交会对接和再入返回的能力。正如投资人说的，“太空应用”和“太空制造”在去年看来好像还是在讲故事，但今年商业航天的风口才真正意义爆发；政策的支持力度、可复用技术的成功验证、星座组网的加速等所带来的行业利好和降成本路径的可实施性，“太空制造”比我们想象中发展更快。

有投资人就曾说起：“很多需求和条件都是在发展的过程当中创造出来，我们投太空飞船的赛道就是看到未来太空经济拓展的可能性，所以张晓敏给人感觉既是航天技术专家，但又是最像企业家的航天专家。以前投商业航天大家也会讨论商业化可行性在哪里。商业航天产业从国家工程向商业化运营的演进趋势仅十年，似乎不如预期发展的快；但这些市场需求又是真实的。飞船、商业空间站的生意在做一件如何为客户服务，并把成本和价格降下来的事；与此同时，还要把载货、在轨应用和服务、返回等各链条闭环起来，紫微科技在讲一个自我造血的商业故事。

商业航天的上市热潮已经启动。

随着科创投第五套及创业板第四套标准的颁布，越来越多的商业航天启动在今年启动了IPO计划。跑通商业闭环，押注“太空制造”赛道，是投资人视角下的商业航天本土化探索，能够进一步挖掘其他领域如太空生物医药等商业化的机会。耐心资本的进驻，既要对标海外行业经验，也要立足国内商业航天产业基础，让真实付费客户的需求得到满足。放眼太空资源开发及太空经济的产业化可能性，把构想从概念故事到太空制造商业故事的成形，需要寻找更多的“紫微”。