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李斌何小鹏同台,华为激光雷达计划曝光:半个汽车圈的大佬都说了什么?

未来汽车Daily秦章勇2020-08-12 09:32事业线
新汽车激战旧汽车。

8月11日,第十二届汽车蓝皮书论坛正式在武汉开幕,竺延风、徐和谊、安进、魏建军、李斌、何小鹏等大佬均有出席,几乎涵盖了大半个中国汽车圈。

按照主办方的说法,本届论坛的主题为“冬芽”。“对于勇于打破自己牢笼的汽车人来说,现在又正是孕育冬芽最好的时期。”

在多重因素冲击之下,中国汽车业能否迎来孕育冬芽的时节?

“大家都在红海里,你不动就淹死了”

刚刚发布岚图的东风汽车,对当前的汽车行业变革感受颇深。

竺延风 来源:汽车商业评论

“当前的汽车行业正处于红海中,就像在一个大海里的航行,只要不动那就淹死了。”在东风汽车集团董事长、党委书记竺延风看来,企业需要不断努力才能不被海水淹没。汽车智能的变,不能光脑袋变。“未来汽车企业要让用户花最少的钱,享受汽车带来的最丰富的世界。”

北汽集团前董事长徐和谊在7月31日宣布退休后第一次公开露面,他认为虽然目前行业处于寒冬之中,但中国新能源汽车产业经过11年的深耕所培育出的市场,已经体现出强大的生命力。

在徐和谊看来,当前的汽车市场呈现出高端化、均衡化的特点。今年上半年,在高端化的基础上,大型新能源汽车的比重已经上升到30%左右,品牌结构也出现了显著的上升。此外,今年上半年汽车市场开始快速转向公私均衡。 

一方面上半年私人用户占比正在迅速提升,已经超过70%。另一方面,新能源的物流车,换电的出租车等新的对公市场的潜力,也积极全面地释放。这表明公司均衡的可持续的市场结构,正在快速形成。

徐和谊表示,聚焦向外扩容,通过深化开放创新,联合投资,平台化的合作等方式,可以加速全球新能源汽车产业的深度融合。尽管部分企业的发展,受疫情等影响出现了下滑,但从业绩反弹的速度,投资增长的速度,资本市场的热度来看,中国新能源汽车产业依旧是全球汽车行业转型的基石力量,发展的潜力仍然巨大。

“新汽车”来了,“老汽车”到底怎么办?

会议期间,长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车CEO李斌、华为智能汽车解决方案BU总裁王军和小鹏汽车董事长何小鹏参与了一场圆桌论坛,就“如何拥抱未来真变革打造新汽车”话题展开讨论。

魏建军 来源:汽车商业评论

谈到特斯拉的成功,魏建军表示,最重要的还是智能化的原因,再有一个是品牌价值的原因,就是创始人马斯克的品牌。

“我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉,不体验体验它那个智能,就觉得有点土鳖和Out的感觉。”魏建军在现场讲道。

魏建军表示,乘用车电动化是一个必然的趋势,趋势是不可逆的。“谈到电池的技术、智能的技术、电机的技术、互联的技术,我认为这个都不是最重要的挑战,最重要的挑战是管理机制的变革。”

“因为还有智能化增加的成本,发展的速度不会像想象得那么快,商用车现在国家提出来要氢能。”在魏建军看来,新势力不可能永远叫新势力,它也会变,传统企业也会进行变革,最终传统企业和新势力是在一个赛道。

李斌 来源:汽车商业评论

李斌则表示,未来十年左右的时间,到那个时候再去说汽车,一定是智能电动汽车,而且一定是纯电的。“产品的终极形态,我个人认为三到五年就会确定下来,大家就去按这个模板做自己的车了,这是第一个层面,从产品层面智能电动汽车的普及和速度会比大家想象的要快很多。”

何小鹏 来源:汽车商业评论

何小鹏表示,目前汽车行业的迭代会比手机要慢很多。手机大概要花五到六代,车要十年甚至十几年的时间才会有数量的变化 ,现在最大的挑战是质量什么时候产生裂变、涅槃,这是很大的风险。“大概再过三年左右就会产生非常快速的分裂。”

而作为ICT汽车增量部件供应商,不少人认为在智能电动汽车新时代都离不开华为。王军表示,不是越来越不离不开华为,而是越来越离不开路。

在王军看来,未来30万到50万区间的车有可能会成为快消品,车主买这些车就是玩,他一定会买更高端的车。从华为角度来说,华为公司不造车,但使命是帮助车企造好车。因为华为做了30年的ICT技术,“我们发现很多通信领域的技术,我们结合客户需求,稍微优化一下把产品做出来,在市场上就会有一定的竞争力。”

王军 来源:汽车商业评论

“其实仅有软件还定义不了汽车,还要软硬结合才能真正定义汽车。”王军表示,在车企的软件体验方面,一方面有性能更好、成本低的零部件;另一方面在软件定义汽车的时代,还应该有能够让车企缩短开发周期,提高迭代速度这么一个基础和平台软件。

华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件。王军透露,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有1万多人,该中心就正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元(约1390元人民币),甚至是100美元(约695元人民币)。

“杀不死我们的终使我们更强大”

会议期间,福耀玻璃创始人、董事长曹德旺与北汽集团原董事长徐和谊围绕“不平的全球化与汽车业的应变”主题进行了一场圆桌讨论。

来源:汽车商业评论

关于合资合作的问题,徐和谊表示,“合资的生命力还长,不要固化,仅限于制造环节。”股比放开时间摆在这儿,下一步怎么走,是不是合资这条路基本就到头了,或者说没有什么生命力了,或者说也没有什么可探讨的东西了。

在徐和谊看来,合资合作上,虽然股比放开了,但是合资合作的领域,应该更宽泛。一个是要横向,往宽了走,一个是往纵向,往深了走。以戴姆勒为例,应该聚焦在制造环节,工程,股比方面,围绕着整个的产业链,围绕着汽车金融,汽车的租赁,二手车等。 

此外,在目前不稳定的局势下,当前的汽车行业也应该把握这个机遇。徐和谊表示,企业应该积极地促进内循环,通过促进内循环来带动双循环,打造出企业的竞争力。整体来看,就是狠抓“供应链以及零部件的本土化,特别是过去的核心技术,补齐这个短板”。

“整车企业要想做好,来自于政府、社会、各方面的支持帮助太重要了。”在徐和谊看来,中国汽车的自主领域要想打造出竞争力,需要一代一代不断的积累,通过几代人的努力,整车企业甚至要做好垫脚石的思想准备。

“路还长,不要以短时间的成败,或者遇到的挫折以及取得的一点成绩来下结论,早着呢。”


*本文作者秦章勇,由新芽NewSeed合作伙伴未来汽车Daily授权发布,转载请联系原出处。如内容、图片有任何版权问题,请联系新芽NewSeed处理。

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